为期三天的论坛吸引了近900位来自相关政府部门、汽车厂商、电信 广电运营商、TSP SP CP、科研院校、投资机构以及媒体的热情参与。其中整车厂参会总人数将近240人，中国移动、中国电信和中国联通三大电信运营商也有近100人参会
2013 Telematics@China高峰论坛将围绕汽车互联网化：安全、开放、APP和电商，邀请近150位来自全球顶尖权威专家，预计将吸引超过1200名车联网跨界领域代表和精英参加会议。
5月15日，北京国家会议中心，由3sNews主办的2013地理信息开发者大会(WGDC2013)在此隆重开幕。作为业界最具规模、最具实战性的顶级开发者盛会，本次大会吸引了行业内外的关注，大家齐聚一堂，共同探讨地理信息产业的跨界话题。
6月12日，2012中国上海国际汽配展在上海新国际博览中心举行，展会上，隶属于日立汽车系统旗下的歌乐公司，携合众思壮公司共同展示了全新的Telematics技术。
为期两天的2012地理信息开发者大会(简称：WGDC)在北京国家会议中心举行，在第二天的“Telematics与车载智能终端”分会场，捷通华声语音技术有限公司总经理武卫东发表了题为《灵云——感知Telematics服务》的演讲。
为期两天的2012地理信息开发者大会(简称：WGDC)在北京国家会议中心举行，在第二天的“Telematics与车载智能终端”分会场，四维图新公司TSP业务部技术总监陈彩芬发表了题为《Telematics技术模式的未来展望》的演讲。
东软集团3月19日对外公告，公司与奇瑞量子汽车有限公司签订意向书，自签订之日起至2019年期间，预计公司向奇瑞量子销售车载娱乐信息系统将共计增加主营业务收入约31亿元，同时公司向阿尔派电子（中国）有限公司采购该系统相关硬件及平台预计将共计增加主营业务成本约29亿元。
Telematics迅速崛起的2011年，面对这一广阔而尚未成熟的专业市场，整车厂商、TSP、电信运营商、软件和应用厂商都在想些什么？做些什么？过去的一年中，哪些产品、哪些举措影响并推进了Telematics在中国的发展？
虽然在现阶段，Telematics领域上还没有盈利的企业，但是随着产业链上下的共同努力，牢牢抓住用户的需求，相信突破零盈利将指日可待。
现在绝对不是抱怨的时候，要着力的应该是怎样做出特别吸引消费者的应用来。理由类似吃饭一样很简单——我为什么要掏钱吃你的饭，一是为了填饱肚子，即我必须依赖的基础服务;二是你的菜实在美味，我无法拒绝，即让消费者无法抵抗的特色服务。
迅速增长的用户量促进移动互联网发展的同时，也为Telematics的爆发打下坚实的用户基础，因为智能手机用户也可以说是telematics的潜在用户。而另一方面，智能手机的广泛普及和车载终端的高端功能是互补的，在云端，手机将给汽车带来更多更好的应用。
本届论坛则以“汽车手机化，乘用/商用车的前/后装创新机会”为主题，为信息化潮流下的中国汽车厂商研讨Telematics战略问题、分享国际经验提供交流平台。
Telematics产业在中国存在着巨大的发展契机，国内外众多厂商对Telematics@China的参会意愿非常高涨。从2011Telematics@China高峰论坛组委会办公室的反馈来看，本届论坛规模很可能再次刷新往届历史纪录。
由中国汽车工程学会主办的2011Telematics@China高峰论坛，将于12月初登陆上海。
安吉星由上汽集团、上汽通用和美国通用三家公司共同出资于2009年10月成立，是为中国用户提供通用汽车Telematics服务OnStar的合资公司。
如果没有中国政府的政策强力刺激，2011年将成为中国Telematics快速走入低谷的“灰头土面”年份。其实从去年四季度开始，中国产业中的先知先觉者已经开始调整姿态，悄悄布局准备跨越CHASM。
自OnStar和G-Book进入中国之后，车厂和运营商的积极参与推动了中国Telematics的发展，尤其是国产品牌的车厂在Telematics发展方面表现尤为积极，如上汽推出的Inkanet，长安的Incall，一汽奔腾的D-partner。
目前在中国，相对于Telematics产业各方高涨的热情，市场发展还是略显平淡，远未达到普及阶段。除了国际知名车厂外，我们欣喜地看到国内一些车厂的合资或自主品牌的Telematics服务也开始出现，这说明Telematics在中国的发展必是大势所趋。
