嘉宾介绍
李兆荣 汽车物联网主编
《3S新闻周刊》：自2009年以来， Telematics开始逐渐进入到中国人的生活中，目前我国Telematics的发展状况如何?
李兆荣：自OnStar和G-Book进入中国之后，车厂和运营商的积极参与推动了中国Telematics的发展，尤其是国产品牌的车厂在Telematics发展方面表现尤为积极，如上汽推出的Inkanet，长安的Incall，一汽奔腾的D-partner。随着整车厂的积极参与，后装市场也开始活跃起来，首先方案商开始发力Telematics，几乎所有DVD导航厂商开始推出一键通产品。
从目前看，无论是前装还是后装，都把一键通和实时路况作为Telematics的主要服务内容，由于数据源的关系实时路况目前尚无全面商用。前装市场强调的是驾乘的安全性，如提供远程诊断功能;而后装市场更强调的是个性化的服务，如娱乐等，同时后装市场也更加看重为4S店所带来的增值服务。
《3S新闻周刊》：Telematics的产业链较长，您认为在产业链当中最为关键的因素是什么?
李兆荣：TSP在Telematics产业链中居于核心地位。因为其上接汽车、车载设备制造商、网络运营商，下接内容提供商。谁掌控了TSP，谁就能掌握Telematics产业的控制权，因此，TSP也成为了汽车制造商、电信运营商力争的角色。
《3S新闻周刊》：Telematics现在是否有清晰的盈利模式?
李兆荣：从目前看Telematics的发展存在三个瓶颈，第一是商业模式，第二是标准化的通信接口，第三是本地化服务。关于商业模式，目前的问题一方面是利润源不清晰，也就是顾客需求不明确，是制约企业商业模式的首要原因。另一方面，没有足够的顾客群规模，TSP的业务规模必然受到局限。Telematics主要是基于移动互联网为车主提供一些服务，和互联网一样，顾客群的规模化对于Telematics非常重要。
另外，大家对产业链的看法也不统一，基本上都以功能性的划分为主。比如图商提供地图，TSP提供服务，运营商提供支持。设备厂商认为自己有载体，他说了算，因为苹果就是平台加终端模式;图商说自己有地图，他说了算，因为离开位置服务，Telematics很容易被手机等其他行业所替代;电信运营商说自己有通道，他说了算，因为没有通道，无法实现远程信息的传输及控制;主机厂出来说话了，没有车，神马都是浮云!但从来没有对产业链的利益进行区分，事实上利益才是驱动产业链有序发展的条件。
《3S新闻周刊》：3G技术是否会给Telematics的发展带来新的机遇和商机?
李兆荣：3G的出现给Telematics带来了一定的机遇和商机，但从当前Telematics的核心服务看，基本都是以小流量的应用为主，因此3G的作用还不明显。Telematics毕竟是应用在车上的，车和手机不一样，对于车主而言，安全、便捷、舒适的驾乘环境才是最主要的。
《3S新闻周刊》：我国Telematics的发展和国外相比有哪些特点?
李兆荣：从目前看，美国的Telematics主要以安防为主，日本以实时交通信息为主，欧洲的Teleamtics起步较慢，其规模远不及北美。未来市场驱动除车厂态度外，欧盟及各国政府的智能交通系统(Intelligence Transport System，ITS)政策亦将是重点，如欧盟的eCall就是典型的应用。
我国的Telematics应该是三个地区的结合。首先国内的车主已经习惯使用DVD导航这样的带屏幕交互式的车载娱乐设备，因此，未来我国的Telematics一定会有屏幕;其次，由于GPS运营商经过10年时间的市场培育，远程防盗已经被广大车主所认同，因此安防和车辆远程诊断将是Telematics的主要服务项目;另一方面，在中国的许多城市，交通拥堵已经超出了可忍受的最长时间，如北京、上海等城市，据了解，在北京、上海等城市，交通拥堵带来的损失已经占到了城市人均收入的10%。因此，对于车主来说，除导航之外，实时交通信息是最为迫切的需求。
《3S新闻周刊》：您认为Telematics以联盟的形式发展会给这个产业带来怎样的影响?
李兆荣：Telematics产业链非常长，竞争对手或者合作伙伴的概念都很模糊，因此，做Telematics就应该以宽阔的胸怀整合资源，这样才能推动产业的有序发展。而联盟是整合资源最好的一种渠道，联盟可以推动产业的有序发展，推动行业标准的制定，比如通信协议的统一，只有这样，Telematics的落地才有可能成为现实，才有可能形成一个有序的市场氛围。
《3S新闻周刊》：目前使用Telematics业务的用户评价如何?
李兆荣：经过车厂对Telematics市场的不断培育，用户还是很欢迎Telematics系统为他们所带来的驾乘乐趣。但由于目前服务内容的单一，用户的粘性还是不够。
《3S新闻周刊》：您认为，我国Telematics还面临着什么样的困境?
李兆荣：我个人认为我国Telematics依然面临着商业模式、标准化的通信接口、本地化服务这三个方面的困境。
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