嘉宾介绍
朱文利 北京九五一九零信息技术有限公司CEO
《3S新闻周刊》：自2009年以来， Telematics开始逐渐进入到中国人的生活中，目前我国Telematics的发展状况如何?
朱文利：目前在中国，相对于Telematics产业各方高涨的热情，市场发展还是略显平淡，远未达到普及阶段。除了国际知名车厂外，我们欣喜地看到国内一些车厂的合资或自主品牌的Telematics服务也开始出现，这说明Telematics在中国的发展必是大势所趋。Telematics产业链环节很多，各方都是以一种谨慎、乐观的态度，从较为安全、简便的服务，如目的地设置、导航、信息检索、道路救援等开始做起，逐步向视听、娱乐等多媒体服务发展。从目前我们掌握的计划时间表来看，大部分车厂的telematics服务上线应该是在2012年年底，到那个时候前装市场的瓜分基本尘埃落定，可能会有一些比较具有中国特色、创新又出彩的新应用出现。
《3S新闻周刊》：Telematics的产业链较长，您认为在产业链当中最为关键的因素是什么?
朱文利：从前装的角度来说，毫无疑问占有主导地位的是车厂。其他像内容提供商、设备、网络包括服务提供商都是属于被选择的，这是中国的模式决定的。
对于高端车的厂商来说，Telematics是作为一项必备的配套设施。车厂在终端设备方面，通常是有固定全球合作伙伴的，而在中国必须本土化的就是网络运营商、内容提供商和服务提供商。从用户体验的角度考虑，中国人有自己的习惯和文化特点，但是最终选择谁还是由具有主导地位的车厂来决定。
《3S新闻周刊》：Telematics现在是否有清晰的盈利模式?
朱文利：清晰的商业模式是大家都在讨论的，如何盈利这也是目前的一个困境所在。其实商业模式也有清晰的，比如95190现在的商业模式就非常清晰而简单，车厂支付费用给用户免费体验，体验期过后用户自己续约，而95190也的确以此模式盈利了，这是建立在一个规模基础之上的。就以一个具体的项目和运作方而言，只有适合自己的模式才是好的模式。
《3S新闻周刊》：我国Telematics的发展和国外相比有哪些特点?
朱文利：从国内现有的服务类别上来看，实际上还是沿袭国外的。这是车厂作为主导地位的原因，在它们看来照搬已在国外成功的模式最为快捷可靠。但中国的国情决定了中国特色，比如城市化进程导致的道路、信息点的更新速度快，通讯和人工成本相对较低使得对呼叫中心使用频度远远高于国外等等。以人工设置目的地的服务为例，其在中国的使用频率大概是日本、北美的6到10倍，这会增加车厂的成本，但从用户体验来看非常好。
《3S新闻周刊》：您认为Telematics以联盟的形式发展会给这个产业带来怎样的影响?
朱文利：目前的联盟还是偏于松散，所起到的作用没有我们想象的那么大，但这也是正常的，可以理解的，因为在整个市场不清晰的情况下，大家必须抱团去做一些事情，这是一个探索的过程，对行业多少有一个推动的作用。真正能给行业带来影响的，还需政府的政策扶持以及标准的建立。
95190目前没有参加任何联盟，是因为我们能比较清楚地知道在每个项目当中，哪些是我们最好、最恰当的合作伙伴。当然，这并不排除我们未来会加入或者自己参与发起成立一个新的联盟。
《3S新闻周刊》：目前使用Telematics业务的用户评价如何?
朱文利：Telematics是一个全方位的出行服务，甚至可以说是24小时私人秘书服务，所以很多用户体验之后可能会产生一定的依赖，它是真正能够提高人们的生活品质的。在我们两年多的服务实践中，经历过许多真实案例，许多用户是得益于Telematics的服务脱离了困境，乃至生命得到挽救。这些用户对Telematics业务评价很高，有的用户不仅会锁定Telematics的服务，甚至直接锁定了某个车辆的品牌。我始终觉得推广Telematics服务是一件利国利民的事。
《3S新闻周刊》：您认为，我国Telematics还面临着什么样的困境?
朱文利：归根结底还是商业模式的问题。这涉及到政策、用户体验、付费意愿等。还有就是车厂本身的态度是很重要的，有的车厂把成本看得很重，但是有的车厂把用户体验看得很重。现在一些规模不大的厂商，也想进入Telematics领域，但是因为成本问题可能会受到一些制约。如何在成本和用户体验、意愿之间找到平衡，实现共赢，是Telematics产业链各方共同面对的困境。
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