嘉宾介绍
程鹏 北京四维图新科技股份有限公司副总裁
《3S新闻周刊》：自2009年以来， Telematics开始逐渐进入到中国人的生活中，目前我国Telematics的发展状况如何?
程鹏：Telematics在国内的发展是有目共睹的，现在国内排前十名的车厂可能都要做这个方案，因为都看到了它未来的趋势。
目前主要是以车厂推动为主的前装市场，后装的方案也在逐步开始规划。从目前的发展现状来看，一方面车厂的推动力度不断增加，另一方面Telematics服务商越来越多。服务商的服务项目逐渐明确，车厂在不断的竞标过程中，也都逐渐确立了长期合作的服务商。这是一个市场选择的过程。
《3S新闻周刊》：Telematics的产业链较长，您认为在产业链当中最为关键的因素是什么?
程鹏：Telematics的产业链中每个环节都很重要，最关键的应该是两头——车厂和独立的TSP(服务提供商)。车厂是载体，后面所有环节归根到底都为汽车做服务，在这个产业链中扮演的是领袖角色。第二个是独立TSP服务商，这也是一个很关键的因素。根据初步统计，现在要做TSP的小厂家有一千多家。实际情况是，大概只有20多家有实力、潜力，能成为有一定影响力的TSP服务商。其中真正具有核心竞争力的只有四五家企业。
很早以前，我们发现客户除导航之外，还有很多安全、折扣信息等生活需求。在市场上还没有Telematics概念时，四维图新已经在做Telematics。我们将自己定位为服务商，深入挖掘客户的潜在需求，致力于使人们的出行更加轻松，生活更有乐趣。
《3S新闻周刊》：Telematics现在是否有清晰的盈利模式?
程鹏：从收入的角度来讲，服务业应该具有更大的盈利空间。但市场竞争激烈，获得一定利润空间并不是易事。与做地图不同，服务业相对来说门槛没有那么高，所以近年来国内涌现出大量的服务提供商。
纵观全球，真正做得好的独立的TSP服务商并不多。其中不乏大量自称为TSP服务商的企业，只是提供了类似通道等单方面服务。目前这个产业的划分还不够清晰，所以我们也希望四维图新的Telamatics业务能提供一个平台，扮演一个把这些服务串起来的角色。作为四维图新自有的开放式、模块化服务平台，我们的Telamatics业务提供了丰富的信息内容和模块接口，为合作伙伴及终端用户提供多种使用组合方案。
《3S新闻周刊》：3G技术是否会给Telematics的发展带来新的机遇和商机?
程鹏：应该说它不再是瓶颈。其实大量Telematics客户用2.5G也都可以完成。流媒体对于Telematics来说只占了一少部分，对于车主来说希望通过Telematics获得的信息，更多的还是出行中遇到的各种问题。它是一个有特殊需求的移动终端。解决的是某一个出行时段、一个特定的人群所需要的信息。
《3S新闻周刊》：您认为Telematics以联盟的形式发展会给这个产业带来怎样的影响?
程鹏：联盟是一个交流的平台，起到桥梁的作用，可以让大家相互吸取经验。真正的推动还是由车厂来完成。因为所有的服务都是基于车厂的产品，只有产品上市了，才会有一系列的推动。
《3S新闻周刊》：目前使用Telematics业务的用户评价如何?
程鹏：根据权威机构的市场调研的结果来看， G-Book、OnStar达到了平均80%以上的满意度。如果以5分制来评定，平均都在4分以上，有几个功能达到了4.5、4.6分。这也说明了市场对Telematics存在一定的需求。
从目前四维图新与车厂的订单来看，粗略估计到2015年，用户数量可能是现在的十倍，大概能达到200万左右，2020年就是以千万级来计算了。现在已经使用Telematics的用户续费比例较低，主要原因是价格因素，有些用户认为这个服务的价格相较其所体验的价值不完全匹配。根据我们的调研，一般情况下用户愿意支付的费用是五、六百元。所以四维图新努力降低成本，靠增加装载量实现盈利的同时为更多用户提供服务。
《3S新闻周刊》：您认为，我国Telematics还面临着什么样的困境?
程鹏：家用车已经开始深入千家万户了，人们的各种需求会越来越多。社会经济在发展，相应的服务业务自然就跟着发展。我不认为行业标准会成为制约Telematics发展的因素。目前看来，市场上虽然没有最终的统一标准，但是同一个汽车集团内部会做一个共同的平台，可以分享。
此外， Telematics这个业务并不仅仅限于用户出行，单纯提供导航时使用，我们更希望为用户提供动态信息，如交通信息(事件信息、动态停车等)、打折信息等，为车主的日常生活提供更加贴心服务，把偶尔用一下的东西变成每天都用的东西，培养用户的使用习惯。
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