嘉宾介绍
刘俊伟 泰瑞数创科技(北京)有限公司总裁
《3S新闻周刊》：自2009年以来， Telematics开始逐渐进入到中国人的生活中，目前我国Telematics的发展状况如何?
刘俊伟：对于Telematics的商用车市场来说，2010年应该是准备阶段，主要的起点是世博会，因为当时上海政府有这种需求，要把所有进出上海的客车、货车监控起来。目前，通过“两客一危”资格审核的公司已经有将近50家，这就意味着还有几百家公司在等待审核。所以我相信未来两三年内将会有一个比较大的变化，而Telematics的服务会形成一个习惯，随着数据的逐渐集中和成本的降低，Telematics的服务会慢慢形成一个良性的服务，对政府来说监管也将发挥很好的作用。
《3S新闻周刊》：Telematics的产业链较长，您认为在产业链当中最为关键的因素是什么?
刘俊伟：商用车方面的产业链构成与乘用车相近，但是内容提供商与服务提供商基本是一致的，多数不会把内容跟服务分开，相对于车厂、设备提供商和服务商来说，网络提供商只是提供一个网络介入，并没有那么关键。当然不论是车厂、硬件设备提供商、网络提供商都可能会去做服务，但目前市场状况来看，我觉得商用车的服务，发展到最后，最重要的内容还是由一个服务提供商在前端去做整合，这肯定会有一个两三年的变化周期。
在两三年之后服务商可能会成为商用车这块比较重要的角色，因为商用车多数需要跑长途，需要服务提供商队货运路径、天气、交通信息等内容做前端的整合。以物流公司为例，一两辆车的时候服务内容可能没有那么重要，当你有10万辆车运货，这就需要有一个长期的服务，所以把服务做好，是这个链条里最重要的。
《3S新闻周刊》：Telematics现在是否有清晰的盈利模式?
刘俊伟：我觉得商用车市场的模式还是比较清晰的，因为都是前端收费，但是前端收费的价格会降得比较低，而且可以让客户自己开发或者应用。此外，发展到一定量以后，还会有后续的收费，简单的来说，像车辆运输、维护、加油等一系列的服务肯定会陆续增加。另外一块就是运能和服务运输的交易平台，这也是未来的发展方向。虽然目前还处于前端收费的市场，但是如果到一定量的话，相对于乘用车，商用车市场的Telematics服务是比较容易转向后台收费市场的。
《3S新闻周刊》：您认为Telematics以联盟的形式发展会给这个产业带来怎样的影响?
刘俊伟：从信息交流上来说是有好处的，不过现在还是有些华而不实。但我们也看到过好的案例，比如在无锡，做过一个物联网的示范项目，十几家公司组成一个集群，一块去做一个示范项目，形成一个群体推广。因为商用车的市场，起码需要三、四家公司一块去合作，从硬件模块、传输模块、运营的车厂再到服务，一家公司通吃不太可能，所以产业链条的合作更关键。产业联盟，重要的是做一些示范性项目，去做一个确实可以形成群体效应的联盟，但是目前我们还没有看到特别好的方式。
《3S新闻周刊》：目前使用Telematics业务的用户评价如何?
刘俊伟：在商用车的领域，Telematics最早是应用于商用车的监控，因为很多商用车是贷款买的。当时，就是做一个商用车车厂的金融服务，为防止车主拖欠贷款而设置的一个监控程序。然后慢慢延伸到物流公司等对车辆的监控。目前，像物流公司或者车辆运营公司他们对Telematics的服务需求量还是很高的。
《3S新闻周刊》：您认为，我国Telematics还面临着什么样的困境?
刘俊伟：首先，我们国家对于Telematics原来是没有具体标准的，同样市场也是割裂的，很难让公司自主的去做。现在有标准之后，我认为我们需要面对的就是产业链的分工和合作问题。
第二，客户的接受程度和媒体的作用也是非常重要的。因为Telematics还是一个比较新的服务，可能需要更多的专注于怎么让客户认识到，用这种服务是在节省成本而不是在多花钱，如果形成这样的目标，我对Telematics的发展还是比较看好的。
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