嘉宾介绍
曹冲 中国电波传播研究所研究员 中国全球定位系统技术应用协会咨询中心主任
《3S新闻周刊》：自2009年以来， Telematics开始逐渐进入到中国人的生活中，目前我国Telematics的发展状况如何?
曹冲：由于车厂自身的推动力较强，所以从这两年发展情况来讲，已经逐步形成规模。现在大家把Telematics概念又扩大到了车联网。车联网的概念比Telematics更宽了，主要是以汽车应用服务，座位服务，售后服务为主。目前，国内的一些车厂都开始规划Telematics的自主品牌，这与“十二五”的一些相关政策是有关的，虽然规划的很好，但是具体实现可能还需要一个过程。预计要到“十二五”后期，才能真正有些规模上来。
《3S新闻周刊》：Telematics的产业链较长，您认为在产业链当中最为关键的因素是什么?
曹冲：我认为两头的作用比较重要，车厂有没有意愿通过Telematics做一种创新和用户是否认可很重要。至于中间的环节就是能不能提供比较有价值的增值服务，让用户认可，从而选择。这实际上是比较难的事情，从总体规划到各种资源的协调，这其中就会存在各个环节里面的各种差异，要解决它的就是商业服务模式的问题，这是关键所在。
《3S新闻周刊》：Telematics现在是否有清晰的盈利模式?
曹冲：目前Telematics的应用在我们国家已经形成了一定气候，有一定的客户群体和一定的规模。其实，就是把以前的车辆监控，车辆定位，车辆导航，总结一个概念加到Telematics里面去，所以他的模式很快就形成了。相当于在原来的基础上完善了一些服务。因为车辆监控在我们国家，起码有上千个企业，他们现在的日子比较好过，一个城市有几千个用户，然后每个月按30或50块钱收费，就能养一个团队给他们做相应的服务。这些公司不会盲目扩大，因为真正的服务，还是部分本地化的过程。我更主张大家都把本地做好，把Telematics的概念真正融合到原来的系统里让它提升，真正达到资源的共享与整合。然后逐渐扩大，在全国形成一个比较好的标准化的模式。
《3S新闻周刊》：3G技术是否会给Telematics的发展带来新的机遇和商机?
曹冲：现在位置服务的概念跟移动互联网一样，关键是依托3G的发展，一个是网速提升了，此外价格也便宜了。这样将会很大程度的解决连接问题。不仅是把车与车之间连接起来，还可以把个人的消费也连接起来，我们认为这是Telematics发展中的根本性问题，所以现在好多人已经开始动4G的脑筋了。在4G时代，我们可以要把所有的网络都连起来，解决现在导航与室内定位的连接问题，可能就是跟WIFI和蓝牙结合起来，真正达到通信与导航定位的融合。
《3S新闻周刊》：我国Telematics的发展和国外相比有哪些特点?
曹冲：在国内，Telematics实际上真正有用是在卡车等运输车辆的商用车模式上。Telematics在之中启到的作用就是调动智慧，合理安排。好多货车司机文化水平不高，对于操作仪器的掌握本身就有困难，在加之对货物信息、路况信息等的掌控只是靠原始的方式传递信息是一个麻烦且效率极低的方法。所以一个真正的服务中心，无论对于运输公司的管理，还是货车司机本身都是很有必要的。
之前大家对Telematics定位就是私家车，这个定位是有问题的。我觉得现在要做的是提供像营运车辆这样的商用车服务，让它能够更好的依托调度管理系统。所以这个概念不应该只是单由车厂来操控。要把运营车辆的相应服务做起来，才能真正地实现现在往车联网过渡的概念。
《3S新闻周刊》：您认为Telematics以联盟的形式发展会给这个产业带来怎样的影响?
曹冲：联盟应该是有比较多好处的。很多中小公司，不可能有很大的力量，很多的资源，但是联盟的方式可以帮大家形成一个产业链，把它连起来。通过联盟的方式，合理的向政府提意见或者要求。帮助政府做规划，做观念研究。更重要地是把大家的意见做成标准，通过标准把资源统一起来，这个事情我觉得还是很有意义的。但是，如果做联盟是为了拿国家的项目提供，这个联盟真正的含义就缩小了很多，它不应该是作用于大家瓜分国家资源，而应该是帮助大家共同推进行业向前发展。
《3S新闻周刊》：您认为，我国Telematics还面临着什么样的困境?
曹冲：第一，是产业链总体上要怎么做，实际上它还是没有一个比较完整的思路，所以好多资源就分散，好多东西是在重复性的做。
第二，一些骨干企业，像车厂本身就应该承担一些比较重要的角色，通过产业链这种方式能够把它资源整合来做推进，对车厂本身的转型也是一个机会。但是，产业链要串起来，是一件说起来容易，做起来难的事情。
第三，是缺乏比较好的标准，如果有一个统一的标准在全国各地实现联网，大家互连互通，资源共享，将真正为终端用户带来好处，让整个产业链包括各个环节都能够实现共赢。
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