编者按：2009年被称为中国的Telematics元年，自OnStar和G-Book进入中国之后，我国的Telematics开始迅速发展。两年的时间过去了，现如今我国Telematics的发展如何，未来会有什么样的突破?为此，3sNews邀请了Telematics@China高峰论坛执行副主席、T行神州首席特邀主持周频先生撰文对Telematics的发展进行总结。
2011年的Telematics期望走低
如果没有中国政府的政策强力刺激，2011年将成为中国Telematics快速走入低谷的“灰头土面”年份。其实从去年四季度开始，中国产业中的先知先觉者已经开始调整姿态，悄悄布局准备跨越CHASM。不过，已经形成全球最大汽车市场的巨大惯性和乐观气氛依然席卷产业内外的资源快速涌入车联网领域，风险资本也瞄准了这个新兴领域，随时准备注入强大的资金保证。业界曾经乐观的估计出数百亿甚至千亿的车联网服务市场规模，推动了产业的气氛高涨。然而，Telematics产业已经越发呈现三大难题，逐渐让高度兴奋的业界人士清醒下来，调整心态。不论在前装，还是后装，人们在追随各种Telematics方向之后，开始更多的反思和调整期望值，在投入和产出方面进行更加认真的盘点。
在行业热议商务模式的背后，其实是B(企业级用户)和C(消费者用户)都不太愿意从口袋中掏钱的现状，再加上无数企业热情高涨地涌入企图成为TSP，形成价格血战的态势，这三大难题迫使产业亟待创新的商务模式，引发了中国Telematics的成本和收益间的剧烈电闪雷鸣。为了迎接全新的商务模式，一场猛压成本和广创收益的肉搏战已经在神州大地上展开。正是由于传统Telematics模式高度依赖B(车厂用户)和C(消费者用户)的收入贡献，Telematics进入中国之后的投入产出比呈现出不同于发达国家的新态势。业界正着手奋力降低成本，并提升收益，因此2011 Telematics@China高峰论坛将是全球业界巨头们齐聚一堂尝试解决中国产业难题的恢弘舞台。
寻求不局限于乘用车前T的新机会
除了帮助整车厂和车主深度挖掘T的价值之外，还需要更加开拓视野寻找新的商机。最近，论坛主席张晓虞理事长在参加郑州和厦门的论坛时多次提醒行业要注重商用车的车联网机会，因此2011 Telematics@China高峰论坛将着重增加该新话题的讨论。另外，除了乘用车和商用车的前T的商务模式，论坛还将重点讨论后T的商务模式，特别是“免费”商务模式的中国实践。
中国前T免费模式已经登场
免费模式是中国Telematics服务在成本和收益之间力求达成的平衡，中国已经在前T完成了第一层次的免费模式，也就是上海通用汽车率先在今年5月份的景程新款车型上推出的E路享。E路享的产品服务形态决定了该前T成本能够被挤压到最低限，而依然可以提供T服务。但是，在E路享所代表的第一层次消费者终身服务免费的基础上，业内人士还在进一步探索第二层次的免费模式，而且不仅是在前T，后T领域的免费模式探索更加积极进取。尽管从长远来看，B2C领域依然存在强大的T收益空间，但是和其他发达国家的成熟市场相比，中国市场的免费模式更加值得业界的重视和关注。像“行车无忧”这样的全新免费模式就是后T领域内基于当前三大难题现状而反思的成果物。
前T/后T的成本探底和收益摸高
如果说E路享模式为整车厂成功地提供了一条将前T成本“探底”的新途径思路，那么接下来的产业任务就是将前后T相结合，将能够消化更多T成本的创新模式抛向市场，同时力争跨界创造新价值和新收益的“摸高”。业内人士们在“探底”和“摸高”之间的求索过程，就是中国Telematics为了达成成本和收益的和谐而做的奋斗。“终极”模式应该是能够支撑第二层次免费的成本架构和跨界多元T价值方案，它不仅需要以汽车为核心的相关行业资源支持，也需要和以车主为核心的移动互联网等产业成功资源的支撑。“终极”模式需要其他领域的成功模式和成熟合作伙伴和整车厂一起推动车联网，特别是引入强势移动互联网资源和成熟模式的精神。
总结
纵观全球Telematics产业，各大市场都无一例外地经历过失败，甚至是极为惨痛的教训。中国也一定会经历一个低谷，我们正致力于通过各种方式将该低谷的宽度收窄，底部抬高，帮助中国企业减少损失，尽快共同抬头奔向新高峰和“终极”模式。（周频）
个人简介：
周频
Telematics@China高峰论坛执行副主席;T行神州首席特邀主持;上海车联网与车载信息服务产业联盟(SVCTA)副理事长;广东车主服务平台广东车联网联盟高级顾问;中国科学院信息咨询中心研究员;中国国家天文杂志社副社长;上海市信息化青年人才协会会员;中欧国际工商学院校友会理事。
自2005年起，曾先后受六大主流汽车厂商的委托完成关于中国Telematics产业调研咨询项目。2008年起，受中国汽车工程学会的委托，共同发起策划组织Telematics@China高峰论坛。
Telematics@China 和T行神州：
Telematics@China 并没有什么市场推广预算和投入，依靠口碑相传成就了全球最大的Telematics产业大会。去年的Telematics@China已经汇聚了全球近800位精英共同探讨车联网的问题，今年的与会规模预计将进一步扩大，并且计划由现场近千位业界精英对现有的中国Telematics解决方案投票评选出“2011中国车联网专业人士年度大奖”，尝试对当前所有T方案的成果进行盘点，总结经验教训。
每当产业遇到难题时，业界同仁往往更容易抱团共商对策。事实上，在Telematics@China 的年底大会之前，T行神州的Telematics会员活动将在全国各地共举办17站，总共超过1000人次的参与互动，并对Telematics的各大议题逐一进行了预热讨论，并通过这样的讨论和合作伙伴跨界对接来帮助业内企业降低T成本。以2011年9月的讨论“远程诊断和呼叫中心服务”主题的武汉站为例，我们就可以听到专家们在认真地讨论如何将现行呼叫中心T成本降低70%，如何将一键导航的服务时间缩短45秒。
T行神州除了讨论产业的活动，还有人文沙龙从人文历史的角度来探索中国的产业智慧。在第一期人文沙龙中就重点追寻了中国独占文化的历史源头，也通过比较我国宋朝前后的国情，分析基于成本核算的理性精神根源。这使得Telematics业内人士更容易地看透合作与竞争，独占与分享的本质，能够根据历史经验教训而做出更明智的商务决策判断。
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