3sNews讯 为期两天的2012地理信息开发者大会(简称：WGDC)在北京国家会议中心举行，本次大会以“新技术、新模式、新商业”为主题，是地理信息领域最具影响力的技术性盛会，其宗旨是不断引领和促进地理信息技术的创新与变革。在第二天的“Telematics与车载智能终端”分会场，四维图新公司TSP业务部技术总监陈彩芬发表了题为《Telematics技术模式的未来展望》的演讲。
以下为文字实录：
各位专家、各位朋友下午好!今天很高兴能跟大家在一起探讨Telematics的技术模式。我是四维图新的陈彩芬。今天首先做Telematics做一个总体分析，包括行业分析;然后对Telematics做一个技术发展的分析;最后是Telematics将来的发展做一个总体的展望。
通俗的讲到底什么是Telematics?Telematics通俗的讲就是车通过无线的网络从后台去获得各类信息和服务。它的目的，首先之一是让车主在路上跑的更快。比如说大家都很熟悉的加油站、导航目的地的查找，目的是为了让用户更快的找到目的地。导航交通功能的提示目的是为了让车主更快的到达目的地。当车发生了问题，比如车缺油了，或者爆胎了，通过Telematics能取得更快的各类服务。所以总的Telematics是为了让车住跑的更快。同时车主在跑的过程中可以利用Telematics服务听音乐，和他喜欢的各类信息，跟好友做交互。Telematics服务通过提供的车载的变化和电子邮电等功能，能够给车主带来车上办公的服务。这些全部是在开车过程中所提供的服务。当车主把车停在停车场回到家之后Telematics还能提供什么样的服务呢?他就可以座在沙发上应用我们的手机或者PC机，他可以去看车的各个附近的信息。比如发动机有没有问题?这样可以分析这辆车是否需要做保养。当车确实需要保养的过程中可以利用Telematics服务跟网上各类4S店做在线沟通，最终选择自己觉得比较满意的4S店。同时它也能够应用我们的服务去规划他第二天出行。
所以Telematics重点是突出人和车的关系，通过这种关系满足符合生活的需要。我们都知道Telematics服务是非常有用的，所以目前国内外各大车厂都在发展Telematics的服务。虽然总体目标是一致的，但是目前市场上各类服务还是各有特点。目前正在开发云服务框架，日产这套系统强调绿色出行，强调节油、界内，目前日产拥有用户量是2万左右，安捷新用户量最大，是37万，比如说把通过三个按纽达到安防的功能，目前安捷新可能用户界面不是太好，所以推出了手机版。手机版上能够在地图上看到车的位置，应用可视化截面做各类的服务。
再一个是荣威的系统，它主要强调资讯和信息，目前用户量不是太多，1万左右。荣威这套系统正在提升它的版本，往3.0和4.0方向发展。
我们也知道像福田、宝马、大众、奔驰等等都在开发它的系统。国内的厂商像北汽、广汽、长安和我们知道的奇瑞都已经在推相应的Telematics系统。Telematics系统有它的车载终端，也有它的手机终端，也有PC终端，通过这些终端让用户享受到各类Telematics的服务。最终这些终端都是连的后台。后台整体结构，单独的一个后台就是非常复杂的。因为我们都知道Telematics的用户主要针对车主，车主来自于不同的年龄段，不同区域，不同行业的用户。他们的需求是多样化的，作为这个平台他必须要满足用户多样化的需求。为了让这个平台能够很好的运转起来，运维系统非常关键。它必须要使整个系统能够7×24小时不间断的提供服务。因为后台的复杂性和服务的多样性，所以Telematics需要各行各业大家共同参与。
首先我们知道Telematics跟地图是不能分离的，所以有地理信息系统有GIS平台，它们是基础，是技术的支撑。基于这个之上我们知道需求是多样化的，所以需要整合各类的内容和各类的服务。所以就以TSP为切口，由内容提供商、整合商和移动运营商和设备生产商共同组成了相应的产业链。我们都知道目前虽然各大车厂都在发展Telematics服务，但是Telematics用户规模并不是很大。目前为止整个用户规模大概是50万左右。为什么没有得到更大的发展呢?不少人都反应说Telematics的服务缺少杀手级应用，本地化服务也做的不太好，幸好目前的技术已经看到了相应的问题。目前正在开发的Telematics第二代服务，目的是能够把互联网上以及把各类的服务和信息都能够很好的整合起来。这就是一个平台简单的技术框架，我们可以看到在整个各类服务，整合各类内容，把各类服务和内容整合到它的服务平台里，通过业务模块建立所需要的业务模型。最终像车主发布信息。
除了服务方面在做相应的集成和整合，同时硬件平台也达到了某些整合的能力。下面我介绍一下这四大方面的整合：
首先平台服务整合能力。ESB技术，SOA框架最最重要的支撑就是ESB技术，它用一种总线的通讯机制，很简单的很友好的把各类服务整合进来。如同我们大家都熟悉的电脑的主板，通过主板把声卡、网卡、写卡整合进来。而且拔掉了网卡不会影响声卡和其他硬件的工作。所以ESB所做的工作就好比是主板的工作，把POI各类信息，及所需要的各类资讯信息整合到我们的平台里。而且可插拔使服务具备良好的伸缩性和可扩展性。
车载终端也在往集成化方向发展，首先可以通过GPS获取定位信息，目前正在发展WiFI和RFID的推广。这也是车联网技术所需要的。除了网络整合之外，我们都知道车载终端设备能够去接各类的设备，比如说通过USB跟外部设备挂接，通过蓝牙能够跟手机等具备蓝牙功能的设备挂接。而且它的SD卡的功能，能够从我们的电脑上把各类数据拷到我们的车载终端。比如说大家比较熟悉的音乐功能，可以从网上下载之后放到我的SD卡里，在车载终端进行播放。它的操作性系统有更佳开放。
刚才已经谈到了除了服务整合之外，内容的整合也比较关键。我们都学过地理信息系统，我们都知道世界上任何地点都是地理框架上的一点，基于数据可以叠加更多的信息。这就把我们现在发展的城市信息、以及旅游行业等等一些相关的信息都可以整合到地图上。这种整合是一种数字城市的模型。因为我们都知道现在地理的模型是三维和三维的，或者是基于时空的模型。但是基于目前的地理模型能把各类属性信息整合过来这还需要去做努力的。
车，它也提供了相应整合能力。我们知道大部分车已经提供了OBD功能，OBD在淘宝或者各个电子网站都可以买到，价格100多块。它第一个方面是跟车连接，能够获取车的相应排放的有关数据和信息。比如它的排油量，温度等等都可以靠OBD获取。另外这个设备具有蓝牙功能，可以把整车获取到的信息发送到手机上。
第二种方式是Tenminal Mode，是使手机终端连接到车载上，使应用感觉更友好。目前整个技术侧重点都是通过各种各样的整合，让用户觉得整合系统更加强好用，以满足用户多样化的需求。这种整合某种程度上代表了开放式做的还是远远不够的。
还有一个就是技术的发展，现在大家都提云服务，云服务是一个更加高度集成的体系结构，这是一个基于云地图服务的框架，我们知道现在平台整合各类服务是被动式的整合，基本是由厂商和各个内容的提供商做沟通。通过各类接口把服务整合。不仅厂商可以整合，而且对于全国各地的服务商都可以把它的服务放到云地图服务的框架中。第一方面实现了服务和地理信息的统一，第二方面能够把全国各地的服务整合进来。同时我们的终端也是往开放式方面发展。因为我们都知道，我们的终端都是由一个一个APP组成的，这些APP有的会跟后台服务平台做交互，获取后台的服务。这是目前主流的模式。随着HTML5技术的发展，WEBAPP服务目的已经有很多厂商在做，所以它只需要通过浏览器上就能够实现导航的一道、POI的搜索以及电话拨打等等各类功能。目前这个模式还没有成熟，最主要的原因是HTML5技术还没有成熟。网络方面还不具备足够的成熟度。所以WEBAPP技术目前还处于研究的阶段。
应用方面：现在对于Telematics系统实质上使用过程中是车载终端的相应APP来做的，但是是有指定的车厂开发相应的模式，那么各类应用厂商他们自己开发好了APP，放到一个开放的平台里让用户下载，这种模式都在探讨。但是有两大问题，第一大问题目前的用户并没有达到规模化，规模化决定了盈利的条件，在盈利条件还不充分的情况下，进入的厂商不会太多，难以达到一个应用级的目的。这是一个方面导航功能，各个厂商开放的模式无法达到用户信息的共享。
总之我们都知道，从前面的介绍我们也知道了，Telematics的服务涉及到了各个厂商，它不是一家企业就能搞定的，所以它需要产业链中各家厂商一起努力。我相信用开放的心态可以创建良好的生态链，从而促进我们整个产业的发展。
以上是我的介绍谢谢各位专家和朋友，希望有更多的机会和大家一起来探讨Telematics的发展。谢谢!
(以上内容根据速记整理，未经本人审核)
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