3sNews讯 为期两天的2012地理信息开发者大会(简称：WGDC)在北京国家会议中心举行，本次大会以“新技术、新模式、新商业”为主题，是地理信息领域最具影响力的技术性盛会，其宗旨是不断引领和促进地理信息技术的创新与变革。在第二天的“Telematics与车载智能终端”分会场，微软亚太研发集团嵌入式产品部高级项目经理毛国华发表了题为《基于Windows 技术的车联网平台》的演讲。
以下为文字实录：
大家下午好!我叫毛国华，我来自于微软亚太研发集团。今天非常高兴能有这样的机会跟大家分享一下微软在公有云上对车联网的理解。今天在座的大家都是专家，我们相当于“小学生”，在这儿学习一下。
另外对我们这个组做一个简单介绍，微软嵌入式产品组在中国已经有很长的历史里，我们之前是做WindowsEE，后来我们研发了Windows7的嵌入式版本和目前正在做Windows8的嵌入式版本。在车市场上微软嵌入式平台比较多，比如PAT导航都是用的嵌入式的操作系统，这也是在我们这儿开发的。
因为时间比较紧，我简单从几个方面讲一下，第一个简单讲一下我们对车联网市场的理解。接着会根据我们的理解，讲一下中国车联网市场的挑战和需求。另外重点讲一下我们在车联网上的想法。
根据我们拿到的一些研究资料，我们大概看了一下在未来五到十年里，中国车联网市场发展大概是什么样的?第一张图是车联网的车机销售的情况。它一共分三个栏，第一个栏表示真正嵌入式车机里的SIM卡。第二个车机上网通过手机进行。第三个是完全通过智能手机联网，就是可以把手机屏幕复制到车机上，这样一来手机的应用是最丰富的，手机是大家用的最多的，相当于把手机复制到车机上。这三种情况，目前来看当前车机销售终端还不是特别多，大概爆发期是2014到2015年。2015年增长速度会很大，大家可以看到一个趋势，这种内嵌SIM卡的车机销量会很大。智能手机和车机同步在以后会变得更大。
右边这个图是我们对潜在的市场估算。大家只需要关心一下大概的趋势，从趋势上来看也是要到2015年以后才会有销售额比较大的增长。在这之前主要还是靠硬件得到的收入会比较高。到2015年以后，真正的靠车联网的服务，因为现在车联网市场大部分还体现不出来车联网服务的概念，所以说车联网服务还有很大的发展空间。主要目前阶段还是靠硬件挣钱。从我们拿到的分析报告来看，大概要到2014、2015年真正的服务才会形成一个有效的市场。
车联网的需求和挑战：
第一个角度是客户需要什么东西?可能不是特别清楚，我们可以看到客户首先需要联网的能力很强。现在大部分车机联网能力并不强，有很多方面的因素，因为资费太高，也可能是车体本身并没有设计很好的联网能力的通道。
第二，现在老百姓需要的是很实用的，跟安全相关的，跟车辆本身的健康状况相关的一些服务。
第三个是交互方式。现在大部分的车机交互方式还是稍微显得不是那么理想。大家希望能够跟手机之间、车机和自己网络的帐号、跟自己家有的PC进行交互。这块客户需要的比较多。还有一个就是现在提出来的车机也需要讲究个性。因为大家如果说买一款车，比较高端的进口车，你所拿到的车机的显示也好，或者车机的交换方式也好，都是固定的。我们认为在未来一段时间里，他们希望能够像定制自己手机皮肤一样，来定制车机的页面。
对于我们来讲，我们看车联网的市场，我们认为有这些挑战需要想办法满足近期和远期的需求。第一个是我们要降低总体的拥有成本。包括两个概念，第一个概念，现在的车联网不管是大的运营商还是小的运营商都需要自己联网，组建自己的IDC，和呼叫中心，这样成本很高，如何降低成本是一个大的话题。
第二现在很多车联网服务靠技术开发，我们可不可能把这个平台公共出来?提供API像手机一样，有大量的第三方甚至个人用户开发相应的应用。能够使最终的驾驶员享受到这些服务。
第二个，我们需要一个很稳定的平台能够来支撑这样一个车联网的系统，以及包括能够供第三方开发的SDK。还有一个挑战就是现在车联网市场，用户量都不大。但是也说不好，也许明年也许下半年，也许突然接了一个车场的单子，客户量很大了，这时候怎么扩容?你可以说建机房或者买呼叫中心，这一切对你来说都是很有挑战性的事情。
如何建立平台，使得今天他有一百个客户也敢开车联网的服务，后天可能增长到10万个，我的车联网服务仍然可以很好的支撑。这对车联网的运营商和生产来说都是一个很好的要求。
另外就是对于定制化，每个车型甚至每个用户，可能都有相应的要求定制化的要求。我这个车联网的平台能不能满足用户的要求呢?要求我的车机一打开不是显示别的，而是迅速我需要的这首歌类似这样把互联网应用结合起来的应用能不能在这儿体现这也是一个很大的挑战。
微软我们对目前GanecadM-Senvices+Telematics，我们认为Severs系统架构非常重要，我们认为应该有一个Severs平台。现在车联网平台大部分都是封闭式或者半封闭式的，有没有一个公开的像手机的这样开发平台一样，大家可以自由随意的开发应用，建立相应的应用市场。所以这块我们认为整个(GST)这样的架构应该有两端组成。
我们关注的事情，从微软关注的事情，我们只关注在端这一块的OS和相关的控件，以及Severs SmartPhone。
大家会看到在端这块，微软有自己的Windows的操作系统平台，里面包括了三种操作系统，一种是WindowsCE，一种是Windows7的嵌入式发展，第三种是即将发布的Windows8的嵌入式发布，微软在这三种都可以支持，目前导航仪很多使用WindowsCE的基础。这块我们非常有经验，我们认为这块除了操作系统之外还会包括相应的Servers引擎在终端这块。它里面还包括了跟汽车总线以及电话的整合，这块的接口也应该是存在的，还有一些API，这样API主要是为了未来第三方程序或者服务的开发。
再看一下服务器，我们认为分成三层，一块就是微软的公有云，亚马逊是跟微软一样相对比较开放的，我们可以提供一个完善的云架构，在这个公有云之上我们提到了Serevs Phone，这个可以连接车联网，比如其他的厂商和最终用户，都可以说最终定义一个服务，这种基于微软的公有云的架构下才能实现。这样的情况下整个车联网的生态系统才能像手机那样蓬勃发展。
我们介绍的这个平台会提供很多适合车联网服务的功能。比如说商业智能，大家都知道车联网不管是哪个公司做车联网，最终都会有从车机上收集很多数据过来，这个数据有车总线，也有做的先进一点的有驾驶员驾驶行为习惯，比如经常什么地方踩油门，什么地方转弯，这些信息都能够收集到。大量的信息汇总到车联网上来的时候，实际上好多并没有用上。如何对这些信息进行挖掘?实际上这才是微软这个平台的优势。
对于微软我们所提倡的基于车联网平台的公有云来讲，我们不可能做具体的地图服务。因为我们没有这个资质，也不具备这样的专业技能。微软主要从大量数据挖掘和报表服务能够提供给大家更好的服务。
另外就是一些API和Serevrs的框架，如果有第三方的车联网服务，或者单独开发了一个车联网的服务，如何能够接到这个平台里面来?如何能够使得像手机APP的平台一样运转起来，这是最关键的。
基于微软的公有云车联网平台的思考：首先要降低总体拥有成本。因为大家都知道目前车联网通过服务还真的不是很挣钱的情况下，如何能够降低成本，特别是降低整个数据处理的成本，降低维护IDC数据中心的成本是很重要的，表现呼叫中心的成本。基于微软的公有云我们可以做到基于IVR和公有云并存的方式，比如以前有500个坐席，通过这种方式减少到2、3百个坐席，因为通过公有云的数据知道你去哪儿，通过后台服务帮助你。可能有些服务不能通过公有云服务上分析，这样可以自动化转动到人工处理。这样对整个运营来讲大量降低有形的资源的消耗。这是我们认为非常值得推崇的。
另外我们希望我们的这个产品基于公有云的车联网平台能够灵活适应商务的增长。也就是今天有1千个用户，半年之后有10万个用户，对于我这个公司来讲，不用老去想着怎么升级硬件和服务其、购买新的带宽，不用考虑这些事情，这个平均台有自动升级的能力。
第三个就是定制化。我们认为应该更多的提倡个性化，汽车本来就是一个大型的消费品，它也应该有一个个性化的要求，这是对这个产品的三个价值定位。
微软嵌入式平台很多人可能不是很了解，我在这儿简单介绍一下。微软嵌入式产品体系包括三个部分：第一个部分是WCE部分，它的操作系统很小，从几百K到几十兆，用来做各种各样的导航仪、各种各样的小的控制器。福特的CHINK(音)就是在WCE上开发的。中间的是微软的XPE，现在叫ONES(音)，就是把桌边的Windows版变成嵌入式版，现在已经有Windows的7版本，很快发布Windows的8的嵌入式版本。微软还有嵌入式Sever，这个不多讲。主要是车机这块，基于是WCE平台和基于桌面的签署是版本这两个平台。
刚才提到了基于公有云的车联网，现在我用一张图最简单讲一下公有云。我相信在座可能有些朋友了解公有云，有些朋友可能不是很熟悉。微软的公有云平台实际上相当于我们平常每个人机器装了一个Windows，每个人都用自己的笔记本，用自己的机器，在整个社会上它并没有一个大的操作，没有一个大的通用的共有的操作系统。进入云的时代，进入互联网时代，微软公有云相当于在云上架构一个大的超级系统，每个人都可以用这个超级系统，但是不需要把这个超级系统装在你的PC机上，不需要下载下来，这就是公有云的概念。
微软的公有云平台有两个产品，一个是WindowsAZURE，一个是SQLAZURE，WindowsAZURE其包含了计算能力、数据存储能力、和各种各样的管理，每个人都会到Windows公有云上，你会通过你的帐号享有相应的计算能力。另外还包括了CPA、APP，相当于应用主线。SQL这块包括报表服务等等。微软的云平台有两个这样的产品。比如一个选美活动，真正持续不到一个星期不到，加上报名等等可能前后要两个月，以前可能找专业的团队搭网站，这次他们租用微软的公有云租用两个月，他们根据往年的访问量，搭建一个平台，然后找一个小的团队，搭建这样一个平台，租用微软的公有云平台，两个月后可以撤离。
我们觉得车联网也可以采用这样的方式，微软数据中心完全可以提供这样的服务，微软在公有云上也有这样的平台，大家可以把数据提交上去，这样也方便大家。
我们对车联网平台的组建的想法：主要分三个部分：最下面是第三方的接口、最上面是Severs的解口，重点是中间这块，中间这块包括管理的工作，像用户管理、呼叫中心的接入、内容的管理。Severs的传输定义了怎么管理这些Severs，我们所谓的车联网平台里并没有真正的车联网服务。我们并不提供导航，也不提供多媒体，我们提供的是一个平台架构。主要的就是这些内容，希望通过今天的介绍能跟更多车联网界的朋友取得一些共识。时间关系今天就介绍到这里，谢谢大家!
(以上内容根据速记整理，未经本人审核)
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