泰伯网讯 据财新网报道，北京交通委4月21日出台《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》的征求意见稿(下称“《指导意见》”)，要求共享单车“企业投放车辆应符合国家、行业标准并安装卫星定位装置”，并要求市场参与公司及时退出不符合质量标准的车辆。
共享单车主要玩家摩拜单车随即回应，呼吁相关政府部门强制要求行业内所有企业立即召回、全部销毁不具备卫星定位功能的共享单车。
如果建议被采纳，对于早期投放大量普通无GPS单车的ofo来说将产生严重影响。
“我们正在跟政府沟通，政府也不会出台非常限制的措施。”4月23日，在2017年绿公司年会上，ofo联合创始人张巳丁表示：“实际上我们自己有电子智能锁，现在大部分路面上跑的共享单车都已经安装智能锁。”
张巳丁强调ofo目前大部分共享单车都已经安装智能锁。并表示大家应该关注未来5年共享单车的发展，在国际化过程中，究竟是GPS更好还是北斗更好，仍需要探索。
此外，《指导意见》也在投放量上做出明确规定，企业投放车辆需与城市空间承受能力、道路资源和停放设施等承载能力相匹配，防止盲目扩张。
张巳丁称目前没有对于北上广这样一线城市的容量测算。在已经盈亏平衡的昆明和厦门，投放量约在10万辆级别。
2016年初，以“小黄车”和“小橙车”为代表的共享单车，分别从北京几所高校和上海两地出发，以每个月净增数十万辆的速度抢占了城市的街道。至2017年4月，各种颜色的单车蜂拥而出，市场整体投放量超过600万辆，进入城市超过70个，且仍在迅速增长。
资本蜂拥而至，加速催熟了这个行业，似乎也在左右这个行业的竞争态势。北极光创投创始人邓锋提问，如果有新的共享单车项目受到资本支持入局，以及对于专注局部地区发展的项目，ofo如何保持竞争优势?
张巳丁表示，目前这样的情况已经存在。他称，局部地区规模很难做大，因为共享单车对自行车的产能要求更高。资金压力和对自行车供应链的控制，ofo都有优势。而且在对共享单车后期发展连接用户的探索上，ofo想得更早更远。
现场，优客工场创始人兼董事长毛大庆问及ofo能达到整体盈利的时间点。张巳丁表示，目前不考虑盈利，当前的主要目标是进一步扩大规模，做更多探索。他称，可以确定的是通过成本收益核算，共享单车本身这个模式可以赚钱。“为什么很多机构愿意投资金，因为他商业模式太清楚了，他的成本会往下降，成本也是逐渐下降。”他说。
对于目前开始给用户返红包补贴的做法，张巳丁表示这是为了拉动新用户的增长，只是暂时的。
张巳丁认为，共享单车的壁垒就在于“快”。他称ofo对竞争情况划分了三个阶段：第一阶段是要在数量上取得优势，当自行车足够多，才可能带动人们来骑，如果数量少，人们看不见，铺车没有意义。第二阶段，则是要在产品的体验上足够好。这个时期可能会有更多的竞争者，在数量和车的形态上没有太大差异，骑行感受就成为关键。而第三阶段的竞争则是管理和维护。
在绿公司年会上，张巳丁回顾了ofo的创业历史。他称在2016年时，ofo仍只考虑在校园里做业务。2015年年初，ofo制定了“135规划”，即2015年完成100万的订单，2016年进入500所高校，2017年推广到全世界1000所学校。
“共享单车不再是当初所设想的概念，在校园和社会上投放，有不同的竞争、不同的目的。”张巳丁说，那个时候ofo创始团队经常争吵：“我们有很多的担心，不像学校那样可控，我们不知道，一个城市应该投入多少量自行车，而在学校这个数量是可以计算的。另外我们也担心，如果我们的车毁坏了怎么办?如果用户骑我们的车出现安全事故怎么办?”
2016年初，ofo的竞争对手摩拜拿到投资迅速铺开。张巳丁称团队后来判断如果不做校外市场，ofo有可能会死。在他看来，由于ofo创始人都是90后，没有从业经历，目前公司最大的挑战在管理。
对于共享单车是否会像滴滴、快的、Uber一样，以合并终结竞争，张巳丁没有明确回应。
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