4月24日，北京市经济和信息化局和北京市通信管理局联合发布《北京市算力基础设施建设实施方案（2024—2027年）》。其中提到，到2027年，实现智算基础设施软硬件产品全栈自主可控，整体性能达到国内领先水平，具备100%自主可控智算中心建设能力，有效支撑对标国际领先水平的通用和行业垂类大模型的训练和推理。
彭博科技记者马克·古尔曼 (Mark Gurman) 报道称，苹果公司前硬件工程主管丹·里乔（Dan Riccio) 告诉同事，其在公司工作超过25年之后“即将退休”。他的退休时间尚未确定，离职的具体细节仍在商议中。约翰・特努斯（John Ternus）于2021年接替里乔担任苹果硬件工程高级副总裁。当年，苹果表示丹·里乔将“过渡到一个新角色，专注于一个新项目”，古尔曼称该项目就是Vision Pro。
最近有消息曝出，苹果Vision Pro的硬件工程经理，曾经在马斯克Neuralink工作过的Ahmad Abbas加入了Midjourney，正在帮助Midjourney开发硬件产品——一款捕获3D数据的工具。Midjourney创始人David Holz在1月份曾发文表示Midjourney会造个orb（球），很有可能Orb就是此款硬件产品。Holz透露Orb是一款能够生成并管理数以千计的3D空间的设备。Holz曾表示，他对Midjourney不久后能够创造出高质量的3D素材抱有极大的期望。
2月6日，科大讯飞2024年公司年会在中国科技大学举行。科大讯飞董事长刘庆峰及总裁吴晓如总结公司2023年发展情况，并明确2024年发展目标。2023年，科大讯飞全年营收首超200亿，且现金流为正；公司大模型位列中国大模型第一梯队。2024年，刘庆峰提出讯飞大模型战略的年度四大目标：星火通用大模型国内领先对标GPT-4；赋能智能硬件终端1000万、独立软件用户数过亿；力争成为教育、医疗、金融、汽车等行业市场第一；汇聚100万大模型开发者打造行业第一生态。
10月26日，有投资者在投资者互动平台向中海达(300177.SZ)提问，“贵公司走的高精度地图无人驾驶技术是不是被淘汰了？”公司表示，公司的智能驾驶车载端软硬件产品有高精度定位天线、车载组合型（4G/5G+GNSS）天线、高精度定位单元、惯性测量单元、地图定位传感器（IPM）、融合定位算法服务等。目前公司智能驾驶车载端软硬件产品技术可支持IMU+视觉/IMU+GNSS的多种融合技术方案，满足高精度地图技术路线或纯视觉技术路线的智能驾驶方案。
8月22日，芯驰科技与上汽大众在上海成立联合创新中心，双方将在芯片应用、域控制器开发等多个层面展开战略合作，共同打造面向智能网联应用的软硬件平台解决方案。
蔚来汽车硬件副总裁白剑表示，在智能硬件领域，从NT1开始，我们的域控制器电路和结构就是自己设计，委托代工厂生产。即使代工生产，产线的测试夹具，测试软件开发也都是自研后转给代工厂使用。未来1-2年，蔚来一些关键自研芯片会量产。
