造车进化论
撰文 | 泰伯网 林槿
2025年上海车展（简称“车展”）现场，空气中弥漫着一种微妙的张力。
车展开幕前，工信部对于智驾行业的监管收紧，公告要求“禁止夸大和虚假宣传，严格履行告知义务”。随之而来的是，“自动驾驶”“高阶智驾”等字眼从车企宣传文案中大量消失，“智能辅助驾驶”“组合辅助驾驶”等表述取而代之。
4月24日，清华大学车辆与运载学院教授杨殿阁在与车展同期举办的论坛活动中表示，当行业对智能驾驶、辅助驾驶、自动驾驶的争议出现，恰恰反映了智能网联汽车发展到一定阶段，产业生态中存在一些问题需要解决。
当“智驾安全”取代“技术先进”成为舆论关键词，在行业神经紧绷的同时，曾经被边缘化的智驾图商，似乎嗅到了新的生机。
车展现场，传统图商代表四维图新，海外图商TomTom、Here纷纷现身，而百度、高德、腾讯等国内大厂图商却并没有设立独立展台。
“监管加强对图商来说是利好消息。”四维图新高级副总裁、CMO 兼董秘孟庆昕向泰伯网表示，随着智驾等级提升，高精地图将成为必不可少的安全件。“技术推进不会放缓，但行业会重新审视自身，车企和方案商可能会重新组合自己的方案。”
在她看来，当前背景下，产业链上下游企业将在心态上做出调整。“不是比谁跑得更快，而是比拼谁更安全，更能让客户放心。”而高精地图，正是兼具安全性与性价比的最佳选择。
四维图新相关工作人员从行业趋势、落地成本等多方面分析了高精地图的优势地位。“L2级别的智驾或许不需要太多精度，但是我们认为从L3级以上，尤其是L4级，无论是技术还是成本，高精地图都是必要的安全件。”
他们直言对于视觉感知方案的不信任。“一方面是纯视觉方案发展没那么成熟，另一方面也难以解决复杂路况的问题。”
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