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智能车企:我活过春天,高精地图才能活

看法纵然相反,却都是科技资本急于变现的冲动。

泰伯网

撰文 | 刘思宇(实习)

编辑 | 路也


近期,泰伯网关于“智能驾驶产业链‘去高精地图化’大讨论”的系列调查文章,持续引发相关产业界人士的迥异态度和情绪。

一方面,特斯拉公司摆脱高精地图的技术束缚,成为自动驾驶纯视觉领域的领军者,使供应链各环节企业的掌舵者不再遮掩雄心。另一方面,资本压力下的造车新势力,正试图快速落地“不依赖高精地图”的自动驾驶方案。但截止目前,还没有实质性进展,弥漫着疑虑和担忧。

有些人认为,“重感知,轻地图”的理念将会是未来自动驾驶技术的趋势,应该加大相关技术的研究和投入。

也有人认为,高精地图是自动驾驶技术不可或缺的一部分,去掉它可能会影响到自动驾驶技术的可靠性和安全性,应该继续支持和加强相关技术的发展。

更多人在文章刊发后积极讨论,一到调研环节却又缄口不言。

“还在研发”。这是不久前,就职于智能驾驶产业链某知名企业的王景(化名)谈到“去高精地图化”这个热点时,他给出的答案。

他们认为自动驾驶技术目前还没有达到完全不依赖高精地图的阶段,因此“不依赖高精地图”的技术宣传可能只是一种噱头,暂时还没有实际的应用场景和商业价值。

而此次泰伯网与王景的对话,谈到了许多人对待“去高精地图化”的不同看法,从政策、商业成本到技术,全景展现了产业界的复杂情绪。

政策严进严出,高精地图成“智能驾驶产业心病”

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