前一段时间，毕马威发布了第五届毕马威中国领先汽车科技企业50自动驾驶领域榜单，聚焦感知硬件、算法以及2B 、2C多场景领域，选出了30余家最具活力、潜力的自动驾驶企业。日前，毕马威则针对自动驾驶领域单独推出了专题报告，用于探讨中国自动驾驶发展现状与趋势。
在报告中，毕马威首先对目前中国智能网联汽车技术，及自动驾驶领域发展作出了肯定。首先，智能网联汽车技术正迅速发展，L1和L2智能驾驶的应用规模不断扩大。在某些特定场景中，自动驾驶系统已实现较高的复杂程度。中国本土企业已在汽车的系统集成方面取得较大发展，只是传感器和控制算法等关键技术创新能力仍需要提升。此前在编写《2021全球汽车行业高管调查》时，大部分受访的高管都认为，到2030年完全自动驾驶汽车将在中国公路上行驶。
从发展的角度看，自动驾驶汽车高昂的价格正在成为增长速度的制约点。对此，毕马威中国汽车行业审计服务主管合伙人徐侃瓴表示：“民众对智能网联汽车的接受度仍在变化，价格是原因之一。根据往届《全球汽车行业高管调查》，中国的自动驾驶功能早期的消费者接受度比大多数其他国家高。但自动驾驶功能比其他汽车高端功能更为昂贵，令多数消费者难以承担。”
而得益于高级驾驶辅助系统ADAS (Advanced Driving Assistant System)的渗透率不断提升，驾驶员、乘客和监管者之间的信任也得到了一定程度的加强。相关数据显示，2019年前，L2级ADAS系统通常只出现在人民币35万元以上的汽车上。但从2020年起，L2级ADAS系统开始装配于中端汽车，甚至在人民币10至15万元的低端汽车上出现。毕马威在报告中指出，想培养用户，提升他们对于高级自动驾驶的接受程度，车企不妨先用智能技术吸引中、低端汽车市场的用户。
从商业模式上看，最简单，最有希望快速实现商业化的是封闭场景中的货运车辆，因为其技术复杂程度较低，安全要求较为简单，法规相对健全或更容易被修订。目前，部分科技公司已在L4级自动驾驶技术道路测试上取得一定进展。港口、矿区、末端物流配送等在内的自动驾驶细分场景在经过大量商业化试点之后也取得了一些成果。
相对较难实现的则是完全自动驾驶网约车服务，因为其对于技术的要求较高，同时还需要巨额的跨行业投资以及健全的法律法规。在报告中毕马威表示，这项服务的大规模商业化落地日期要等到2030年。
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