Telematics，是远距离通信的电信(Telecommunications)与信息科学(Informatics)的合成词，通常所说的Telematics就是指应用无线通信技术的车载互联系统。它是集无线通信技术、全球卫星定位技术、网络通信技术及车载终端技术于一体的集成系统，被认为是未来的汽车技术之星，国内也称为“车联网”。Telematics在欧美日等发达国家已经开始了较为成熟的应用，系统形态基本都是集中式后台(呼叫中心)加收费服务模式,但在中国,Telematics应用尚处于探索阶段，而且，受制于用户基数、通信资费、商业模式、客户认知等因素的影响，集中式的Telematics服务模式尚未得到大规模的推广应用。
6月26日，由天派电子(深圳)有限公司自主研发的中国首个分布式Telematics服务平台——S3行车无忧系统正式发布，标志着中国Telematics模式探索取得突破性进展。S3行车无忧系统采用GPS全球定位系统与3G无线传输等先进技术，将4S店基础服务与车主通过车载终端紧密连接在一起，是汽车服务和汽车消费的一个创新模式。中国汽车工程学会理事长张小虞先生特地出席了此次新闻发布会，并对天派S3行车无忧系统给予了高度评价，认为“天派电子分布式车联模式(以下简称：天派T模式)是基于向车主提供实际服务的4S店来建立服务后台，是立足安全驾驶与行车保障这一根本需求而开发的，通过该系统可以为车主、4S店等带来可持续的好处。” 据了解，这套系统同样也是适合汽车快修连锁、汽车美容店及车友俱乐部等，甚至连同政府车队、邮政速递这样的政企客户也可以使用天派S3行车无忧系统。
上海市科学技术委员会科技项目导航领域评审专家、Telematics@China高峰论坛执行副主席周频先生也非常认同天派T模式。国内现有的Telematics服务基本都是集中式的，实现本地化服务的效能较差，与真正提供服务的单位如4S店是脱节的，车主需要的服务经常不能在第一时间得到满足，Telematics系统的实用性也就大打折扣。相对而言，天派T模式是基于向车主提供实际服务的基础单位4S店来建立服务后台，响应速度快，同时对车主的熟悉程度，车辆的保养履历等了解都比较完整，这样提供的服务就很有针对性，车主的满意度也就比较高。
天派T模式已经超越概念阶段成为一个落地的模式，有一整套成熟的全自主开发的软硬件产品并可以批量上市。据天派电子(SKYPINE)施雪松先生介绍，S3行车无忧系统已在部分4S店正式运营，并获得了车主和4S店的认可。作为中国第一套真正意义上基于4S店基础服务的分布式Telematics服务平台，S3行车无忧系统具有明确的需求定位和科学的实现机制。4S店或汽车快修连锁机构可以借助于该系统向车主提供实时快捷的多项在线行车保障服务，包括：紧急救援，普通路边救援，长途预约保障，预约保养，远程诊断，人工辅助等服务。笔者在发布会现场有幸亲自体验了S3行车无忧系统的所带来的便捷与高效：在行车过程中，只需轻点倒视镜旁的“蓝色”按钮就可以获得4S店专业、及时的服务。
对4S店而言，首先可以在不改变4S店原有运营管理模式的前提下，大幅提升服务质量，通过提高客户满意度有效降低客户流失率;其次，将4S店传统的内场服务模式很容易就延伸到外场，服务范围大大扩展，使车主上车就能享受4S店的陪伴式服务，真正实现随叫随到。
S3行车无忧系统还为4S店提供了很好的与车主进行在线互动的平台，是获取客户需求，拓展4S店服务的有效途径。S3行车无忧系统本身所带的小型CRM管理模块也可以成为4S店现有管理系统的有效补充。
另外，笔者还从天派营销部门了解到，此次发布会之后，S3行车无忧系统的系列车载终端新品将开始批量上市，主要面向4S店集团、汽修连锁机构及大中型汽车贸易公司。相信在不久的将来，中国首个分布式Telematics模式将得到普及应用，为车主创造良好的驾驶环境，为4S店提升服务水平。
作为国内领先的车载终端厂商，天派愿意开放S3行车无忧系统的终端接入标准，与业内其它厂家一起推动基于4S店的Telematics在中国的应用。有了这样的Telematics基础设施，只要用户数量多到百万级，自然就能吸引高质量的SP、CP的加入，那便是真正的中国T开花结果的时候。
天派电子(深圳)有限公司成立于2005年11月，主要从事汽车多媒体信息系统产品的研发、制造与销售。依靠核心技术及关键部件的精密制造优势，自成立以来始终处于行业领先地位。2011年，天派电子与合众思壮实现强强联合,更充分的资源保障结合天派电子强大的研发团队将使其在车载行业的核心竞争力进一步加强，天派电子将持续创造更多引领行业发展的高端产品，推动Telematics在中国的普及应用。
{{item.content}}