11月20日，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示，ADS Pro将搭载首款量产舱内激光视觉Limera传感器，解锁城区领航辅助NCA，2026年第一季度开启OTA推送，将具备城区NCA功能的高阶智驾下沉到15万级车型上，明年预计将有20多款车搭载。靳玉志同时表示，华为乾崑正在北上广深、合肥、武汉、重庆等7个城市进行高速L3的路测工作，为高速L3的正式商用做最后准备。
11月18日，据广汽集团消息，广汽昊铂于近期获得“L3级特定场景自动驾驶道路测试”牌照（场景条件：车辆行驶在指定的自动驾驶测试高速公路主路上，车速≤120公里/小时），成为全国率先获批最高时速120公里/小时的L3测试牌照的车企，标志着国内高速L3有条件自动驾驶即将迈向实用化阶段。
在日前举办的第一届自动驾驶生态论坛上，华为智能驾驶产品线总裁李文广判断，预计2026年实现高速L3规模商用、城区L4试点商用，预计2027年实现城区L4规模商用。
10月16日，北汽集团董事长张建勇在2025世界智能网联汽车大会上提出两点倡议：第一，推动政策协同，打通跨区域落地堵点。加快L3级责任边界的界定，统一车路云一体化标准。完善数据跨境流动、安全保障体系等配套政策，为企业规模化运营提供清晰指引，让政策红利充分释放。第二，深化技术共享，避免资源浪费。建立行业级自动驾驶数据池、测试资源平台，开放模拟仿真场景库、封闭测试场地。推动芯片、操作系统等核心关键技术联合研发，攻克共性难题，让技术创新更高效、更普惠。
8月12日，通用汽车（GM）宣布重新发力自动驾驶汽车领域，并计划召回部分Cruise前员工。此前，通用汽车曾推出Super Cruise自动驾驶辅助系统，并开发Cruise Origin自动驾驶出租车项目，但去年12月项目被搁置，公司表示将调整自动驾驶战略，优先发展面向个人车辆的高级驾驶辅助系统（ADAS）。通用汽车此次战略转变由新任首席产品官斯特林·安德森推动，他曾在特斯拉领导Autopilot团队，并联合创立Aurora公司。安德森凭借在自动驾驶领域的丰富经验，坚信自动驾驶是未来发展方向，并希望确保通用汽车在该领域保持领先地位。通用汽车计划召回此前被裁撤的约1000名员工中的一部分，以加速开发全自动驾驶汽车。公司发言人表示，正在加快开发能够在无人监督下运行的自动驾驶技术，可能专注于开发L3或L4自动驾驶系统，并最终向完全自动驾驶的L5系统迈进。
7月3日，搭载3颗“中国芯”的新能源汽车小鹏G7将在北京正式发布上市。小鹏G7拥有超2200TOPS的有效算力，使车端算力达到L3级，用行业“首屈一指”的能效比，让算力迸发极致效能。此外，它将同时驱动未来，在机器人的灵巧关节中，在飞行汽车的苍穹轨迹里。当数据成为新时代的石油，算力就是开采的引擎。在全球化供应链触手可及的时代，小鹏选择了一条更艰难的路，五年深耕，数十亿投入，只为锻造出一颗“中国芯”——图灵AI芯片，让中国智能汽车有了算力最高的“大脑”。当算力觉醒，当智能进化，中国汽车从“制造大国”到“智造强国”，小鹏G7用AI塑造未来出行。
近日，欧洲高级网络测试中心（简称“EANTC”）发布华为数据中心自动驾驶网络的自智网络(Autonomous Network，简称“AN”) 分级测评结果。此次测评结果显示，华为数据中心自动驾驶网络整体智能化水平达到AN L3.9级，其中在“规划和配置”、“应用部署和配置”两大核心业务场景达到了AN L4等级。华为数据中心自动驾驶网络是业界首个通过EANTC L4自智网络等级测试的解决方案。目前，华为数据中心自动驾驶网络解决方案已在金融、互联网等行业规模部署。
日前，有网友提问“Grok3.5、GPT-o3 Pro和GTA 6哪个会最先发布？”马斯克回复称，“3.5（Grok3.5）目前仍需一周左右时间，现在还有些粗糙”。
北京时间4月21日，据媒体报道，禾赛科技CEO李一帆周一表示，公司将于2026年针对L3级自动驾驶汽车推出下一代激光雷达，探测距离将是其畅销产品AT128的两倍。L3指的是有条件的自动驾驶，仍需要人类驾驶员随时准备接管汽车。目前，比亚迪等公司已经获得了L3测试牌照。禾赛官网显示，AT128是远距激光雷达，探测距离是210米。根据李一帆的说法，按照两倍计算，禾赛2026年的下一代激光雷达探测距离将达到420米左右。
4月16日，东风岚图在北京正式发布L3级智能架构“天元智架”，并首发两大核心智能化技术集群——青云L3级智能安全行驶平台、鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。搭载“天元智架”的首款战略产品，岚图首款全尺寸大六座SUV车型有望在今年内正式发布。
4月15日，小鹏汽车微博发文称，小鹏汽车开启自研图灵AI芯片之路，充分挖掘和利用其算力资源，已建立「云-软-硬-芯」的小鹏新全栈自研体系。基于此，小鹏汽车将在2025年底在中国内地率先实现L3级智能驾驶落地，并将不断加码进行AI技术投入。
广汽集团董事长、总经理冯兴亚4月12日晚间在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售。
4月10日，上汽集团旗下高端新能源品牌智己汽车在未来三年的部分技术储备和成果首度披露。上汽集团整合旗下所有底盘研发与制造能力推出的VMC智慧数字底盘技术，均会首发落地智己车型。今年第四季度，智己将在全新车型上部署线控底盘；第二代全栈线控底盘预计2027年前首发落地。智驾方面，今年将率先落地L3级量产自动驾驶系统；同时，L4级Robotaxi即将在上海浦东机场至迪士尼路线投入运营。
日前，工信部副部长辛国斌在中国电动汽车百人会论坛2025上表示，工信部将抓紧编制新时期智能网联新能源汽车产业发展规划，加强部门协同，完善支持政策，持续巩固扩大产业竞争优势，扎实推动我国汽车产业高质量发展。加快自动驾驶产业化发展，推进智能网联汽车准入和上路通行试点，完善标准体系，有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入，推动道路交通安全保险等法律法规完善。3月28日，2025中国电动汽车百人会论坛还发布了《车路城协同发展报告及标杆案例》。报告指出，2025年将是“车路云一体化”建设的加速期，各试点城市将加快推进智能网联汽车相关基础设施的建设，构建起更为精细全面的城市道路智能感知体系。同时，2025年还是智能网联汽车大规模商业化应用的关键节点，多家车企宣布将在2025年量产搭载“车路云”一体化技术的车型。
3月18日，广汽集团举办广汽星灵智行行动计划暨昊铂HL预售发布会。会上，广汽集团董事长、总经理冯兴亚表示，广汽集团将在2025年量产并上市销售L3自动驾驶车型，下线交付L4自动驾驶前装量产车型，在2026年成为推进L4自动驾驶产品规模化运营的车企，在2027年推出面向个人用户的L4自动驾驶车型。冯兴亚介绍，广汽集团旗下高端品牌昊铂2025年将全系产品标配高阶智驾，广汽传祺和广汽埃安2025年将全系搭载智驾和自动泊车，主流车型全部搭载高阶智驾。
3月3日，千里科技董事长印奇在吉利AI智能科技发布会表示，基于阶跃星辰、千里科技、星纪魅族，时空道影等在内的科技生态伙伴共同打造的智能汽车算力联盟“星睿智算中心2.0”，将于今年年内发布千里浩瀚L3级智驾方案及下一代座舱操作系统。据悉，“星睿智算中心2.0”超越了万卡级别，综合算力提升至23.5EFLOPS。
2月21日消息，阵容横跨欧美版图的汽车公司Stellantis今日宣布推出首个“免手操作、免眼观察”部分自动驾驶功能 ——STLA AutoDrive，旨在为那些在拥堵交通中渴望“重获宝贵时间”的驾驶者提供便利。Stellantis并未立即推出这一功能，表示市场和监管方面存在障碍。公司也没有透露具体哪些车型将率先配备该功能。Stellantis的发言人Dan Reid表示：“该技术已完全开发并准备好投入使用。然而，目前Level 3自动驾驶市场仍然非常有限，我们决定暂时不推出。待市场成熟并对这一技术有更高接受度时，我们将继续推进。”
在今日举行的尊界技术发布会上，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，HUAWEI ADS目前已经实现全国都能开、有位就能停、端到端类人智驾，并为L3的到来做好了准备。
2月17日，岚图汽车CEO卢放在与华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志的一场直播中表示，关于L3级自动驾驶的立法，国家正在讨论之中，预计今明两年L3级自动驾驶将会大规模实现商用。“岚图汽车也将与华为合作，尽快将搭载L3级自动驾驶的车型推向市场。”卢放透露。对于L3级自动驾驶的商业化落地时点，靳玉志同样认为，今年会是逐步开启商用的过程，“这是我们认为的行业节奏。”