11月25日消息，埃隆·马斯克（Elon Musk）曾公开表示，特斯拉愿意将其全自动驾驶（FSD）系统授权给其他汽车制造商使用。然而，至今没有车企愿意采用这一技术。马斯克在社交媒体上表示，其他车企不想要特斯拉的FSD授权，他甚至称这些车企“疯了”。他进一步指出，当传统车企偶尔联系特斯拉时，他们讨论的只是五年后一个小项目的FSD应用，并提出了一些对特斯拉来说完全不可能实现的要求。
荷兰车辆管理局（RDW）近日明确否认已承诺批准特斯拉全自动驾驶（FSD）系统，这一表态为特斯拉在欧洲市场的技术推广再添阻力。尽管特斯拉此前多次释放FSD即将登陆欧洲的信号，但监管机构的谨慎态度表明，全自动驾驶技术仍需跨越严格的法律与安全评估门槛。
11月24日，特斯拉FSD正式登陆韩国，使其全球落地国家总数增至七个。此前，该功能已于今年早些时候先后在澳大利亚和新西兰推出。周日，多位韩国特斯拉车主反馈，其车辆已开始接收FSD软件推送。据车主报告，当前推送版本为v14.1.4，并非其他地区已部署的最新版本，但仍属特斯拉近期向用户广泛推送的重要版本之一。至此，韩国成为特斯拉FSD功能落地的第七个国家，此前已在美国、波多黎各（美国的一个自治区）、加拿大、中国、墨西哥、澳大利亚和新西兰推出。据了解，特斯拉最近一次FSD功能扩展即为约三个月前在澳大利亚和新西兰的上线。此次持续扩张标志着该公司在实现FSD全球部署战略上取得重大突破。
11月23日消息，据悉，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克公开剧透FSD v14.3版本，称其为“最后一块重要拼图”。此前，特斯拉刚刚向用户推送FSD v14.2版本，该版本已取得显著进步。v14.2的核心改进之一是精准识别并优化了导致“犹豫不决”和“急刹刺探”问题的触发条件。急刹刺探是指车辆在判断是否继续行进时，面对多方向来车出现反复试探性制动的现象。此外，部分车主反馈v14.2版本中的驾驶员监控系统趋于宽松。特斯拉此前表示正优化该系统，目标是在未来数月内允许驾驶员在FSD运行期间进行短信操作。马斯克的措辞也印证了v14.3版本将大幅降低对驾驶员监督的依赖，整体交互将更趋放松与自然。目前，马斯克尚未公布v14.3的明确发布时间表。考虑到v14.2版本直至昨日才面向“早期体验计划”成员推送，而v14.1版本于2025年底数周前才向广大车主开放，推测v14.3版本有望作为“假日大更新”的一部分于年内发布，也可能以独立版本形式在新年之前上线。
11月20日消息，Piper Sandler分析师Alexander Potter表示，特斯拉最新版完全自动驾驶(FSD)软件的表现，可能已超过美国普通驾驶员。在投资者参观弗里蒙特工厂期间，他试驾了FSD v14版本软件，随后重申对特斯拉股票的“增持”评级，并维持500美元的目标股价。该机构已更新特斯拉第三季度业绩预测模型，但未调整其他方面的预估数据。
近日，特斯拉对其全自动驾驶系统（FSD）进行了更新，推出了备受期待的FSDv14.1.3版本，并开始向公众用户大规模推送。这一版本中，特斯拉取消了“刹车确认”功能，即驾驶员不再需要踩下刹车踏板才能激活FSD模式，该功能现在默认关闭，成为可选项。
10月17日消息，特斯拉已经为其“FSD（监督版）”功能重新推出了“疯狂麦克斯”（MAD MAX）模式，该模式可忽略速度限制。上周，特斯拉发布了FSD v14的更新，这是一年来的第一次重大更新，其中包括一种新模式：怠速模式，即行驶速度较慢的模式。
10月9日，据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)披露，缺陷调查办公室(ODI)现启动对特斯拉全自动驾驶功能(FSD)的调查，涉及特斯拉车辆在FSD模式下行驶的交通安全法规违规行为，包括闯红灯及在公共道路上逆向行驶，预计涉及288.26万辆装备有该功能的车辆。
近日，据报道，特斯拉CEO埃隆 马斯克在X平台表示将在下周推送FSD V14.0，相比原定的时间晚一个月。回溯此前消息，马斯克曾在今年7月11日公开承诺，FSD V14.0 将在“大约六周内”推出，按此推算原本的发布时间应为8月22日。但此后该版本推送一直未有动静，直至此次马斯克露面，才正式对外公布延迟的消息。根据过往经验，小数点结尾为“.0 ”的FSD早期测试版，几乎仅面向内部测试人员分发，普通用户要等到“.2 ”或“.3 ”的小版本迭代后，才有可能收到推送。这也意味着，多数特斯拉车主若想体验到FSD V14相关功能，最快需等到11月中旬。
9月18日，英伟达内部宣布正在孵化Robotaxi项目，由高级总监RuchiBhargava负责。该项目将采用“端到端”神经网络技术路线，通过仿真技术强化训练神经网络，与特斯拉FSD相似。目前，多家汽车公司正基于NVIDIADRIVEAGXThor套件开发自动驾驶技术，包括比亚迪、广汽、智己等。此外，英伟达还与通用汽车、丰田合作开发自动驾驶汽车。
8月11日，特斯拉CEO马斯克宣布，FSD 14将在六周后发布，这是迄今为止最重要的更新之一。新系统参数量提升10倍，应对罕见路况能力显著增强，同时驾驶员注意力需求大幅降低，但在复杂路口、恶劣天气或异常事件下仍需保持警惕。此外，海外博主发现搭载AMD的Model S/X车型可视化系统将迎来重大更新，界面交互性更强，细节更丰富，基于虚幻引擎的显示页面更具立体感和逼真度。马斯克还回应了叫停超算芯片研发的原因，确认Dojo 3或以主板集成大量AI6的形式存在。特斯拉未来研发重心将聚焦于AI6平台，当前的AI5和AI6芯片在推理和训练方面表现出色，未来将通过集成多片芯片构建超级计算机集群。特斯拉正从电动车制造商向AI科技公司转型，尽管今年上半年营收和净利润下滑，交付量减少，但其FSD系统对全球汽车行业的影响依然深远。
据悉，特斯拉的全自动驾驶系统（FSD）正在通过车侧摄像头观察学习人类行为。一位车主称，其车辆在经过一个无护栏的公园收费站时，FSD不仅自动停车等待收费，还在缴费完成后继续前行。特斯拉AI负责人Ashok表示，FSD可通过摄像头监测交易进展，确认缴费完成后自行完成后续操作。不过，该功能目前还不够完美，有车主反映在免下车取餐时，车辆有时会在取餐未完成时就想离开。
7月26日，2025世界人工智能大会正在举行，特斯拉携带智能电动车、人形机器人及智能辅助驾驶技术、V4超充桩等最新成果出席这一AI盛会。据悉，特斯拉Robotaxi无人驾驶出租车服务基于视觉架构，结合全球数百万辆车数据训练的神经网络，支持跨区域部署，可快速复制到新区域。特斯拉智能辅助驾驶系统（驾驶员监管版）计划2025年在中国、欧洲进一步落地，正在等待监管部门审核。特斯拉预计在今年年底前，在美国部分地区，在确保所有安全措施到位的前提下，面向个人用户开放智能辅助驾驶系统（无驾驶员监管版）。未来几年内，特斯拉将经历从“前自动驾驶时代”到“后自动驾驶时代”的根本性转变。
5月7日，理想汽车官微发布针对其CEO兼董事长李想的访谈实录。李想在访谈中谈及特斯拉FSD时表示，从实测过来的话，他们大概在用12.5之前的模型，距离特斯拉真实能力还有巨大的差距。特斯拉13.0以后的能力还是非常强的。而且12.5之前应该是这个半规则算法的能力，所以我说不是特斯拉真实能力的体现，但是我们能看到特斯拉基本功是非常扎实的。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在接受采访时表示，小鹏汽车的智能驾驶在中国一定是第一梯队。但特斯拉FSD进入中国市场后，会和我们少数几家车企一起推动高阶智能驾驶，我是乐见其成的。而且我认为小鹏汽车的L3会远超FSD V13，当然特斯拉也可能会推出V14、V15版本，但我的期望是要远超FSD V13。
1月9日消息，近日，人工智能公司Rabbit创始人Jesse Lyu上传视频称，自己驾驶特斯拉并开启FSD辅助驾驶功能，但车辆开上洛杉矶地铁E线轻轨轨道上，险酿事故。视频显示，当该特斯拉汽车从一个十字路口驶入科罗拉多大道时，转弯角度过大，竟然直接开上了轻轨轨道，但车主却没有纠正该操作，不久后Lyu称发现一列轻轨车正从后方驶来，他不得不闯红灯驶离轨道避免出现事故。Lyu表示，" 我无路可走，火车就在我身后。这太疯狂了，我差点因此丧命。我不得不闯红灯来保命。"
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）上周五公开的文件显示，该机构已经正式对特斯拉 “全自动驾驶系统”（FSD）启动调查。NHTSA介绍称，正在调查特斯拉自称的“全自动驾驶系统”是否具备必要的安全措施，用来要求驾驶员在自动驾驶技术无法处理的情况下重新接管车辆。虽然名字里面有自动驾驶，但特斯拉也在官网标注称，FSD软件上路需要有驾驶员的主动监督，这个软件并不会使得车辆具有自动驾驶能力。
今年以来，特斯拉FSD（Full-Self Driving，全自动驾驶系统）即将落地中国市场消息不断。对此，多位知情人士透露，中国政府支持其在遵循现有法律法规的前提下，先行先试部分FSD功能，但FSD入华尚未得到监管部门批准，相关评估工作还在进行中。马斯克曾向相关部门提出申请，希望获取部分视频数据用于系统训练，并承诺这些数据可交由相关部门进行严格审核。
9月19日，在2024云栖大会上，英伟达全球副总裁、汽车事业部负责人吴新宙谈到特斯拉FSD时表示，中国场景中仍有很多复杂的东西，中国车厂在技术上的积累“是非常好的”，哪怕是（与特斯拉 FSD）同台竞技，可能也就是不分伯仲的水平。 吴新宙表示，FSD的每一步都向业界验证了它的可行性，推动了下一步的发展且“提高了上限”，很多动作变得非常拟人化。同时，吴新宙还谈到了FSD存在的缺陷：“FSD本身还有一些逻辑上的错误没有解决掉，它可以说是大模型上市或者端到端上线的第一步尝试，后面还有大量的工作要去做。”
7月2日消息，近日，梅赛德斯·奔驰自动驾驶项目负责人Jochen Haab在一场活动中，疑似批评特斯拉FSD功能“承诺太多但实现太少”。 Haab称，高级驾驶辅助系统的推广应该是一个循序渐进的过程。通过这种方式，消费者可以逐步建立对产品的信任。否则，公司可能会过度承诺但未能兑现，导致消费者对自动驾驶技术的信心下降。