造车进化论
撰文 | 一光年
编辑 | 路也
随着国家对高精地图测绘资质的收紧，一年来，已有八家自动驾驶公司和车企改弦更张，放弃高精地图这根高投入、长周期的拐杖。
有的厂商宣布辅助驾驶方案将不依赖高精地图，有的厂商甚至表明了去高精地图的时间，一时间，业内仿佛已然形成去高精地图化的共识。
去高精地图化愈演愈烈之时，传统车厂不仅瞄准了高精地图，甚至展开抱团。
2023年全国两会期间，全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣提交了关于高精地图以及智能网联汽车数据收集等方向的提案。
例如，完善高精度地图数据策略与管理机制，适时增设智能驾驶高精地图等专项资质，鼓励、引导一批具有国资背景的整车厂、图商、物流及出行公司相互整合，形成业务互补的平台型国家级地图公司等。
国资抱团，为高精地图搭台
“当前，越来越多的传统车企选择投资或收购地图商，抢滩高精地图。”业内人士甘泉（为化名，下同）说。
早在2017年，上汽便与高精地图商武汉光庭展开合作。上汽和光庭之间的合作主要在两个方面：上汽创发将出资获得光庭10%股份；上汽创发向中海庭投资1.46亿，持有51%股权，中海庭的实际控股人由光庭变为了上汽。
同年，李书福在两会上提出审慎放开地图精准测绘，降低自动驾驶技术发展壁垒，加速自动驾驶的议案。
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