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5月24日，据媒体报道百度地图业务已与汽车业务合并，从百度 CTO 王海峰旗下剥离调整至百度 IDG（智能驾驶）事业群，百度地图总经理季永志改为向负责百度智能交通事业部（ACE）的副总裁尚国斌汇报。
针对上述消息，百度回应：百度地图拥有面向广大用户的服务接口和业内领先的高精地图能力；萝卜快跑和智能交通可以提供更多智能化服务。此次百度地图的业务战略调整，将更好发挥组织资源优势，支撑百度战略目标的全面达成。
百度 IDG（智能驾驶）事业群成立于2017年，由自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）、车联网业务（Car Life etc. ）共同组成。事业群中的这几大业务方向都与地图业务息息相关，百度地图（汽车版）此前已经合并至该部门。
公开资料显示，百度地图于2005年正式上线，2013年宣布永久免费。此后，互联网地图全面进入免费时代。
据易观数据，今年2月，在主流互联网地图中，百度地图月活5.5亿，高德地图次之，月活4.5亿，其他同类产品月活均不到1亿。
尽管手握巨大流量，但在免费模式下，互联网地图的变现路径格外曲折和困难。
2015年，中国互联网行业迎来O2O的浪潮。在李彦宏看来，互联网地图是O2O的桥梁，可以提供线下订酒店、买电影票、订美食等功能。在百度收购糯米后，百度CEO李彦宏拟投资200亿元大力发展O2O业务。
但互联网公司忽视了线下市场分散的特点，O2O最终演变成烧钱补贴和地推运营的模式。百度等互联网企业又卷入新一轮流量之战，最终O2O业务被逐渐边缘化。
在互联网红利日益枯竭的背景下，近年来互联网大厂纷纷将地图业务转到政企领域。
在此过程中，智能网联汽车无疑是地图业务的核心赛道之一，而这恰恰也是百度地图久久布局的领域。
截至目前，百度自动驾驶有Apollo，Robotaxi有萝卜快跑，新能源汽车有集度，智能交通有ACE——从自动驾驶方案到整车，再到出行和交通，百度几乎抓到了智能网联的每一个关键环节。因此，作为支撑技术的地图并入IDG事业群，如同当年宣布免费一样合乎市场逻辑。
近期高德地图也在调整。
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