以下是中国联通智慧足迹数据科技有限公司售前方案总监张磊先生，以《运营商位置大数据，助力政府城市规划管理》为主题的精彩演讲实录（未经本人核实）。
张磊：大家好，很荣幸，我其实是第一次参加WGDC这个会议，我来自中国联通智慧足迹，大家有的同事和专家可能听过，大部分的同事有可能没有听过，我们公司成立的时间不长。
就像谢博士说的，智慧足迹是一个非常大的话题，我今天演讲虽然是说助力政府做智慧城市规划，实际给大家做一个比较简单的分享，分享一下运营商的数据在城市规划和交通规划能做哪些事情。
大家听过很多大数据，这样的大数据解决方案和那样的大数据解决方案，我认为做大数据有两个方面非常重要，第一个方面是数据，要做大数据分析，本身没有数据，怎么分析?或者你自己的数据质量不OK，或者数据安全不OK，再怎么分析也没有什么，所以我们智慧足迹数据可以有限公司，依托于中国联通，是中国联通的合资子公司，下面会有介绍。
现在，智慧足迹接了哪些数据，大家比较关心，首先是4亿的CRM数据，去联通营业厅办卡要求实名制，运营商会给你分一个手机号，有基本的社会属性。
还有一类是上网标签，通过移动端上网，可以识别4亿条URL，还有14万的APP无和170亿的话费祥单，大家知道移动终端越来越普及，上网的行为由PC向移动端迁移，我们由上网日志的数据。
还有手机终端，运营商可以识别，中国联通也可以识别市面上几乎所有的终端，拿了怎样品牌的手机，品牌下面的子型号是怎样的，可以识别3千多个不，几乎市面上所有的手机型号都可以识别，你拿的是红米还是iphone7plus，我们每一个人除非手机关机了，只要开机插在手机上，就要和基站通信，基站有物理位置。
运营商可以记录每一个人全天候一天20小时的物理位置和行为轨迹。
介绍一下智慧足迹，我们是中国联通控股和西班牙电信合资成立，为什么和他们合资?就像回答我刚才说的，在做大数据分析时，首先是数据，另外一个是分析平台或者有效的挖掘手段，在做大数据分析时，这里有数据，有海量数据，是一个有金子的金矿，怎么挖掘它，怎么有大数据产品的流水线和一些金匠打造成金饰，需要有效的发掘平台。
西班牙电信的smart steps在国外用了四年的时间，有很多城市规划和交通规划的案例，是一个成熟的平台模型和算法，我们把它引进了。
除了联通自己的数据之外，我们也和电信合作，大家会看到一些新闻，中国联通和电信有数据合作，这是真的，我们和电信来合作，除了运营商的数据，我们是一家合资的独立运营公司，我们也会接其他的数据，比如wifi的数据，比如GPS和银联的数据都有，陆续都会接入。
智慧足迹现在聚焦四各行业，城市规划、交通规划、商圈、房地产、金融等，今天主要做城市规划，剩余的内容不介绍，主要说城市规划和交通规划。
城市规划我自己本身不是学地理空间，也不是学社会学和交通的，我是学IT，对于智慧城市怎么做，城市规划怎么做，在座都是专家比我懂很多，我们说要掌握城市生命规律，掌握城市发展规律和空间规律，说白了就是在做城市规划时，是干什么的？以人为本都是分析人。所谓的城市生命规律，这一个城市的人口年龄结构，不同年龄段的分布数据。
下面做几张截图，这是我们自己做的大数据可视化平台，第一是人流量统计，我们做城市规划目标区域有多少人首先要知道，每一个小区有多少人，首先要统计人流量。
之后要做人口落地分布，这是深圳的，我们的这一套平台也是一样做栅格化，划分为几点，这只是一个样板的环境，结合真实的需求，可以划分细颗粒级别用不同颜色展现。
除了可以做人口热力，有都个维度，总的目标群体有多少人，必须工作人口分布图，居住人口分布图，再细分就是OD。可以分析比如这一个区域内，工作的人都在哪儿居住，居住的人都在哪儿工作，OD通勤平衡比，在做城市规划中这是非常重要的指数。
刚才是上海的这是深圳的，旁边也会有通勤距离和时长，这是做了一些案例，因为时间的关系，对于这些案例，就不说了，确实时间比较紧。
刚才做了城市规划，下面看交通方面，这些建模就不说了，定义驻流、识别职住，人流OD，出行统计，月度校准大家都很熟了。
这是我们给北京上地做的案例。
在做交通规划的时候有一点要说，智慧足迹刚才沙博士讨论的时候我在问他，是不是很多人可以做OD和职住，我们有什么优势?除了可以做职住OD之外可以做出行路径，是什么概念？举个简单的例子，刚才大家可以看，比如工作的人在这儿，居住的人在那儿，他每天所谓的OD通勤是从东到西，从上班地到居住地，到底是经过哪一条马路，哪一个街道和十字路口，哪一个立交桥交通节点过去的，这个我们知道。
比如有一个十字路口，出行高峰大家都知道，比如早上7：30到10：30，是需要统计出来，到了出行高峰的时候，有哪几个方向的人进入十字路口，出了十字路口以后又往哪几个方向走，所谓的出行、路径、来源、去向，只有知道这些，才知道他的出行目的，他要从家去工作地上班，把这些数据统一汇总，还要知道他每天的出行路径每一个街道和马路，这样我来做交通规划。
这一条马路上有多少人流量和车？没有太多意义，要知道他从哪儿来去哪儿。
做交通规划时，是有两个解决方案，一是做实时的高速公路监测很好理解，另外一个是做交通规划，这张图很眼熟很多在做，这是上海的各个行政区之间，区域内和跨区域人流的情况，所谓人流迁徙也好，人流OD也好都可以做，我们能做什么？因为联通大家都知道，是三家运营商，唯一一家做了数据大集中，理论上中国960万平方公里，只要有联通的手机信号我们都可以做。
这是上海市各个行政区之间的人流迁徙，可以扩大浙江省，也可以扩大浙江三角洲以及全国都没有问题。
这可以分两部分，第一部分是城市内部，在做交通规划时，城市内部想做什么？比如拥堵、还可以做交通信号灯的设计，有一些专家是做交通的，这是很复杂的，我们能做什么？并不能说我们直接帮交通部门设计整个城市的交通信号灯，但可以做一些数据的支撑，帮我们优化这一套交通信号灯模型，结合我们的来源和去向，会发现从北往东发现，这个人是最多的，交通信号灯应该增加设计，出了路口发现是往西的人最多，我们的交通信号灯怎么设计，现在有一种固定的和动态的，没有城市能做到，现在只有做固定的。
固定也是分的，全天24小时有固定的信号灯，不管车流量多少，过一分钟变绿灯或者红灯，结合出行高峰还有平时时间周末时间，也会调交通信号灯。
这些数据怎么来的?怎么支撑它做信号灯的调整？我们帮他做数据支撑，帮他做规划，所以交通规划和城市规划有很重要的问题，他们在做一些规划的时候，有一部分有效的数据支撑。
这是城市内部，还有一个是跨区域之间的交通效率评估，这是什么概念？比如我昨天晚上从北京到武汉，大家都知道有三条交通途径，一个飞机，一个高铁一个高速路，所以一个长出行从我办公地到凯悦酒店，需要多长时间?昨天飞机延时了一个小时，飞了两个小时，从机场到这儿很远，又花一个多小时，这一个长出行花了7、8小时，坐地铁可能需要7、8小时，我们只是内部说。
北京到武汉还有没有民航航线的需求？所谓交通出行效率评估，只要是省会城市都有民航高铁和高速公路，长出行的时间需要多少，坐高铁的效率是不是比飞机更高，尤其北京上海没有不晚点的，我坐了很多次，北京到上海民航的航班是不是要取消一些。
所以这些数据是需要支撑的，哪来?这是交通规划实时路况监测，这是做的首都机场交通规划的运营案例，这有点像居民出行便捷分析，交通规划和城市规划可以合在一起，没有必要分开，在做居民出行便捷分析时，我到底是多长时间能到机场，或者我家门口，或者办公地门口有一辆公交车和地铁站，到底能不能满足我的出行，不仅仅是北京，全国的城市，我们在做了公交线路的设计和公交站点的建设以后，再也没有改过。
比如这一片区域原先是老工厂，后来老工厂没有了，变成一个新兴产业区了，它的人有变化，原来所设立的交通线路和交通站点是不是能满足目前这些人的出行需求，原来是一个工厂，现在是一个新兴产业园，我们需要评估，这也和交通部的人沟通过，他们觉得需要，只不过没有数据支撑，我们提供。
现在很多地方在修地铁，地铁线路的设计还好说，地铁站点的设计，或者地铁站的选址，地铁站设在这个地方，周围辐射一公里或者两公里，可能有三个小区，三个小区需要分析什么？分析它的出行目的和兴趣点，只有知道这些才能知道线路设计得是否合理，地铁站设在这里是不是能满足居民的便捷出行，这些我们都可以做，提供这样的数据支撑，而且是准确的数据支撑。
每一个人除非你关机，就必须开机和物理基站通信，只要通信你的位置和轨迹就是真实准确的，是没有办法造假的，所以运营商有一个重要的优势，我们在收集数据时，是在用户被动的情况下，毫无感知的情况下收集数据，除非你关机了，除非你不用手机了，不然你的信息和轨迹总会被人记录，我们做任何数据分析，不会泄露任何一点信息，这个大家可以放心。
大家有兴趣可以找我们，对于商圈和金融，我们的解决方案非常优秀，吸引了很多客户，做了很多案例。谢谢大家。
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