还有多少股“势力”正在竞逐Here地图的下一轮投资？-泰伯网

当Here归入德系车厂手中，反倒让一些战略性的机会浮现，通过资本的输入、技术的交互，让新的参与者和三大德系车厂，以共同目标为前提推进互惠互利的合作

　　有关Here地图的交易，已经于去年12月，由诺基亚和德系三大汽车制造商奥迪、宝马、戴姆勒-奔驰三家企业之间完成;Here最终以28亿欧元(约合30亿美元)的价格出售给上述三家车企。

　　然而，一切并未就此终结。掌握地图资产、基础和高精度地图数据生产能力，并为未来的自动和无人驾驶提供核心技术，仍然被车厂和互联网公司所看重。

当Here归入德系车厂手中，反倒让一些战略性的机会浮现，这主要包括通过资本的输入、技术的交互，让新的参与者和三大德系车厂，以共同目标为前提推进互惠互利的合作。

　　虽然谜底尚未揭晓，但要下好这盘棋，奥迪、宝马和戴姆勒-奔驰，需要寻找到他们最感兴趣的合作伙伴。接下来，到底还有多少股“势力”盯着Here地图，将是个非常值得关注的问题。至少现在，下面这些企业的“野心”已经昭然若揭。在接下来的时间中，还会有更多企业再次回到对Here地图的投资竞逐中。

　　亚马逊

　　在线零售和云计算服务的提供商亚马逊正在成为Here地图的积极投资者，来自掌握Here资产的两家德系车厂的消息人士透露，上周四(3月31日)有关交易已经处于谈判阶段。

　　显然亚马逊会以后者的资源和服务能力，触碰地图导航相关领域。将相应的云计算资源投入到自动驾驶领域会成为亚马逊与德系三大车厂合作的一块敲门砖;但也有业内人士评论入股Here还会帮助亚马逊零售业务提高物流的效率。

　　但奥迪、包括奥迪母公司大众，戴姆勒-奔驰，以及宝马公司，都未就此事作出任何官方性的确认和评论。

　　微软

　　同样想将云计算能力输出到德系三大车厂的，还有微软。但对于本身已经持有Bing地图的微软来说，对于自动驾驶技术的未来他们似乎要更感兴趣。

　　早在2013年9月微软斥巨资收购诺基亚大部分的手机业务和购买相关的专利许可时，便引发了他们为何没能把Here也一齐并入囊肿的讨论，而且双方在当时仅就地图方面达成很基础的资源合作。包括Here去年被诺基亚考虑转手时，微软也是有着强烈意向的买家。

　　虽然时过境迁，微软仍将是再次入股Here的强有力竞争者，他们与德系三大车厂的合作，也被视为一种互联网改造传统行业的一次重要机遇。

　　Uber

　　现在应该说Uber是一家对地图资产非常在意的移动互联网出行服务公司。

　　在去年宣布退出对Here的竞购时，他们立马转向跟微软进行交易，收了Bing地图影像部门的资产，其中包括一个采集街景地图数据的团队。去年更早时间里，Uber还收购一家地图软件公司deCarta。

　　虽然暂时还没有向外界披露声音，但Uber再次寻求与Here的战略级合作，对接德系三大车厂，可能性是存在的。

　　福特

　　消息称，美国福特汽车公司这次也有意向成为Here的出资企业。这家老牌车厂现在的一个兴趣点在于如何结合互联网科技改造汽车，并提升与车生活有关的体验。

　　比如福特在今年的CES 2016上，和亚马逊一起鼓捣有关智能家居的合作，车主在到家前，可以利用汽车中控提前操纵家中的智能家电。去年底，福特宣布将与谷歌成立一家合资公司，致力于他们在自动驾驶技术方面的研究。

　　“针对未来的智能出行，我们和很多公司以各种形式展开了不同的合作。”一位福特公司的官方发言人这样评价;在新的机会显现时，入股Here对福特也显得至关重要，“但目前我们不会对一个潜在的合作机会发表任何评论。”

　　雷诺-日产联盟

　　两家联盟车企始终保持着对自动驾驶技术的极高关注度。早在2014年，雷诺-日产 CEO卡洛斯·戈恩便谈到自动驾驶汽车有望在2020年进入商用阶段。

　　今年，这个联盟将发布“单车道控制技术”(Single-lane Control)的ADAS汽车;2018年，该技术将拓展至多车道(Multiple-lane Control);2020年，“交叉路口自动驾驶技术”(Intersection Autonomy)将会出现。届时在驾驶者不干预的情况下，汽车也有望能穿越城市交叉路口和车流较大的城市路段。

　　竞逐Here对雷诺-日产来说，是一次不可多得的机会，他们对投资Here表现出兴趣，尽管这个法日车系联盟想要加入德系车厂的阵营当中，本身也是一个看头。