（文/3sNews高级编辑 龙薇）据外国媒体预计，诺基亚将于月底前出售HERE，此举将会在科技产业引发强烈的“地震波”效应，因为Facebook、亚马逊、雅虎、SAP、Verizon Wireless和百度等科技巨头严重依赖诺基亚地图服务HERE的地理数据。
HERE地图的战略意义：独立开发地图难度大 科技企业避免与谷歌合作
智能手机和地理信息已经成为几乎所有科技领头羊战略的核心，这是打车应用优步(Uber)以及由德国汽车厂商组成的财团愿意出价至多30亿美元收购HERE的原因。汽车产业成为与诺基亚出售HERE交易有关的一个主要焦点，据悉，HERE在全球汽车导航系统市场上的份额达到80%。
作为包括宝马、奥迪、奔驰在内的德国汽车财团竞购HERE交易的一部分，它们愿意继续对外许可HERE地图服务，使其他公司能继续使用Here的全球性地图数据。目前尚不清楚如果成功收购HERE，Uber是否会继续对外授权HERE的地图数据。
投资公司TT Focus Fund资深分析师希亚姆•库马(Shyam Kumar)说，“地图服务开发难度极大，开发时间通常长达数年。如果不能使用一款独立地图服务，就可能需要依赖一家主要竞争对手的服务。这显然是问题所在。”
荷兰数字地图厂商TomTom首席执行官哈罗德•古迪恩(Harold Goddijn)表示，“有太多企业希望能有一款独立的地图服务。它们不想与谷歌共享用户信息，希望由它们自己掌控用户。”
由于诺基亚HERE是谷歌地图服务在全球的主要竞争对手。如果HERE的新东家限制第三方对HERE地图数据的访问，部分最大的科技公司将面临尴尬局面，不得不再次依赖谷歌地图服务，它们可能被迫与强大的竞争对手谷歌，分享宝贵的位置和路线数据。
对此，Uber、诺基亚、德国汽车财团并未就收购事宜发表评论。
谷歌地图与HERE地图的差异性
谷歌地图服务被应用在逾10亿部智能手机中，HERE则专注于向其他公司许可地图服务，而非直接面向消费者发布服务。例如，联邦快递就利用HERE的地图数据管理其在全球各地的物流车队;德国电信利用HERE开发智能手机应用，使用户通过手机与亲友分享自己的位置。
地图服务已经成为无人驾驶汽车技术一个至关重要的元素。例如，2013年奔驰与HERE联合进行了一次无人驾驶汽车试验。迄今为止，许多汽车厂商在开发无人驾驶汽车时都选择HERE而非谷歌地图服务，因为谷歌也在开发无人驾驶汽车技术。如果新东家决定限制第三方对数据的使用，诺基亚地图技术可能从市场上“绝迹”。
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