现今，互联网、移动互联网的发展使地图这个原本默默无闻的名词跟随时代的脚步开始与新技术互溶，并逐步成为各领域备受关注的焦点。在大众领域，与地图相结合的各类应用正逐渐向各方向不断渗透，产生的服务不胜枚举。与此同时，地图也在向环保、公安、水利等专业领域靠近，在其中发挥着更加重要的作用。作为地理信息产业重要的一部分，图商们开展的与地图相关的业务占据着相当一部分市场份额。在2014的中国地理信息产业大会中，国家测绘地理信息局副局长宋超智曾在发言中介绍，2014年中国地理信息产业产值将超过3000亿元，增长率超过20%。而在这一庞大产值中，自然少不了地图业务的推动。
近年来，图商们在地图市场动态不断，投资、收购、整合使彼此间竞争愈发激烈。在这其中，各类业务究竟为图商自身带来多大价值，图商们的价值又体现在哪些层面？本期独家策划将以此出发，结合近年来各图商业务动态和地图市场发展方向，探索其在各领域发挥的作用，寻求地图入口价值几何。并展现除大众地图外，行业地图在专业领域的“身价”体现，分析其中差异，揭开图商自身价值与背后的潜在价值。看图商们如何发挥各自优势在这竞争与合作并存的市场中收获价值，稳占自己的“领地”。
国外地图商，冷暖自己知
近年来，图商们对地图资源的争夺战始终在上演，在国外的地图市场中尤为明显，持续反复的收购大战曾牵动无数人为之观望。在地图资源的收购争夺过程中，就连世界第一梯队的导航电子地图生产企业也未能幸免。而无论图商们进行何种合作或调整，均是以创造更大价值谋求高远发展为共同目的，这其中，图商们也有着各自不同的境遇。
当今，越来越多的人借助电子地图出行，谷歌地图已成为人们必不可少的帮手。据了解，超过100万家企业在自家网站和应用中嵌入了谷歌地图，所有使用“谷歌地图”用户界面(Maps UI)的客户，都相当于给谷歌的广告收入做了贡献。而除广告外，用户使用量也是其收入来源的一部分。2013年，谷歌Android设备总激活量曾达9亿部，谷歌Android业务前高管雨果•巴拉曾透露，Android系统的营收比一年前增长了150%，主要是通过“应用内购买”等途径获得。同时，各类智能手机和平板电脑采用Android系统预装了谷歌地图服务，也在共同为谷歌在地图业务上带来大量收入。谷歌曾表示，允许企业通过付费在谷歌地图上嵌入公司标志。这样一来，谷歌将能从其“谷歌地图”应用以及“谷歌地图”应用程序接口(APIs)中盈利。有人说，这是一个谷歌、用户以及广告主三赢的局面。的确如此，没有谁会因此遭受损失。
提到谷歌地图的同时，不得不联想到苹果将谷歌地图在iOS中移除发展自家地图的战略。自iOS6推出后，苹果开始主推自己的地图。尽管使用效果来看，包括位置信息混乱、卫星照片被云层遮挡、地图详细程度不如Google地图等问题使苹果饱受批评。但从使用量上看，苹果地图依傍苹果手机这一靠山为其带来相当大的用户量。市场中，苹果手机的销售量是无可替代的，苹果公司表示，单是iPhone6和iPhone6 Plus正式开售后前3天的销量超过了1000万部，创历史最高纪录。六天时间里iPhone6销量突破千万，超过了iPhone5S和5C。在苹果手机被高度追捧的趋势下，自然推动自家地图使用量的上升，苹果地图也在不断改进与创新，弥补自身漏洞，相信依傍手机热卖和自身技术发展与创新，苹果地图的价值会不断得到提升。
不同于以上二者拥有各自的“喜”，HERE地图与TomTom近两年状态并不乐观。
HERE地图近两年历经着于贬值的命运 。在新诺基亚业务架构中，地图业务收入微乎其微。2013年三季度，地图部门营收2.11亿欧元，在公司总收入中仅占3.7%，且该季度地图收入同比暴跌了20%。诺基亚在2013年12月宣布将地图客户端(Here)从苹果App Store撤架时，分析师对这一资产的估值仅为当年收购Navteq 价格的六分之一。而在苹果地图遭遇一片差评之后，诺基亚并未抓住绝佳机会“上位”，地图的创新、更新，远不及谷歌地图等对手，反而，苹果地图质量在明显提升，收获更多用户的支持。本年度，在将手机业务转让给微软之后，诺基亚实质业务只剩移动通信设备和在线地图服务。本年10月，诺基亚表示将发布安卓版HERE地图应用，HERE地图将可用于所有安卓设备，这一举措能否引起安卓用户们使用HERE地图，市场份额能否因此得到提升？我们还需拭目以待。
而对于已经达到业内最领先的水平TomTom地图而言，尽管TomTom地图在全球市场占有率较高，公司近两年也在走下坡路。2013年的财报显示，其2013年销售额为9.63亿欧元，同比下降9%；净利润2000万欧元，降幅达84%。其中第四季度销售额为2.68亿欧元，同比下降7%；净利润下降97%。TomTom业绩下降的主要原因是汽车销量下滑影响了车载导航系统销售。本年2月，公司股票在阿姆斯特丹证券交易所大跌后，又为其敲响了警钟。由于GPS需求的下降和汽车市场复苏的疲软。TomTom预计2014年其业绩、营业额会进一步下降。对此，我们不得不感表示叹息，希望这个成立20余年的图商能积极调整，开辟新方向，重走青春路。
由此看来，在国外地图市场中，图商们的日子并不是一帆风顺，开展业务、改进技术、填补漏洞的同时，所创造的价值并不能始终保持上升趋势。地图市场中，某些图商通过多重渠道为自己实现了良好的盈利能力，而有些图商却因各种原因未能实现盈利，仍在市场中继续坚守与拼搏。尽管图商价值不光体现在盈利能力上，但盈利的确是反映了公司地图业务发展的一个层面。因此，图商们在积累经验，提高自身价值的同时，还需积极开发出自己独特优势，打牢根基，以不变的“价值”应对市场中隐藏的风险，为自身打好基础的同时也为未来的地图市场带来新的生机。（文 | 编辑 蒋佳慧）[page]
国内地图市场布局新“价购”
近年来，随着市场需求逐渐宽泛，图商们活动频频，在大众地图方向，玩家们投资、收购、业务调整不断。尽管我们目前无法以精准数字表现市场价值和图商们的盈利情况，但由行业中领头几家图商业务发展出发，可明显感受到图商们自身价值与市场背后的潜在价值。
图商的亿级“身价”
随着智能手机的爆发，百度、腾讯、搜狗、凯立德也顺势步入移动互联网行列，并向车联网与互联网方向切入。而对于像高德、四维图新等主要耕植车载前装导航市场的传统图商，也在不断向新的方向迈进。随着业务的发展，图商们的身价得到不断提升。
在地图领域，高德的优势显而易见。用户产品和数据生产是高德地图最基本的两大能力，业务覆盖车载导航、便携导航、企业政府解决方案和无线互联网领域，其中车载导航和智能手机预装软件为主要收入来源。在地图数据生产能力上与四维图新占据90%以上的份额。截止停盘日，高德市值为14.39亿元。而从阿里巴巴前后对高德的收购看，高德估值已超过100亿人民币。阿里领先的云计算平台，海量优质的数据及强大的数据处理能力，将助新高德再进一步。
另一方，四维图新业务范围主要涉及汽车导航、消费电子导航、互联网和移动互联网、政府及企业应用等多个领域，其中导航电子地图占收入比例达58.22%。腾讯以11.73亿元入股四维图新，占股11.28%，更为双方未来发展提供动力。而从盈利能力来看，四维图新近年来已强于高德。
而对于已达771亿市值的百度而言。地图的贡献占相当重要的份额。根据CNNIC的统计报告，百度地图以63.7%的用户使用率傲居行业第一。在向O2O发展的同时，百度地图也为百度营收贡献极大力量。本年第二季度其移动营收占比已经超过30%，这其中自然少不了百度LBS的功劳。可以说，作为连接真实世界的入口，百度地图正在从出行工具转身升级为本地生活服务平台，在助力百度771亿市值增长上扮演着愈发重要的角色。
再看以车载导航业务为主要收入来源的凯立德，2014年上半年实现营业收入9317万元,同比增长20%;实现净利润2509万元,同比增长34%，业务发展速度较快。根据内部消息，对小米旗下公司注资凯立德的金额按比例推算，公司价值已达十多亿，占据后装市场七成份额的凯立德自10月与之牵手后将迎来新的发展。
由此来看，在大众地图方向，几大图商身价显而易见，图商们展开的地图业务所获价值基本超过亿级。而除上述几大图商外，腾讯地图、图吧、搜狗地图等在市场中也占据一定份额，据此推算，图商们整体身价已达数百亿。
业务背后是万亿市场
手机地图方向：提到手机地图导航类应用的同时，人们不可避免的会提到“O2O”，O2O背后是一个几万亿的市场，各类生活服务都可以此和地图导航相关联。图商们也看到其中的价值，纷纷步入其中。
2013年，高德就提出向O2O方向发展。从产品界面上来说，像大众点评、丁丁网等，携程旅游也入驻其中。而百度地图目前成为百度布局移动互联网领域最重要、最成熟的入口，并且打通支付，已经接入各类垂直领域线下商家和生活服务商。从百度地图和高德地图对比来看，百度地图因为和收购过来的糯米网和生活导购网站爱乐活相结合，O2O的发展要比高德稍强。而腾讯于2014年2月宣布战略投资大众点评，占股约20%，其后大众点评的相关信息被接入推到微信上，但地图在这部分的收益并不明显。
以此来看，在手机地图市场上，高德、百度市场潜力较大，O2O市场热尽管带动手机地图使用频率的提高，事实上所产生的收益并不是很大，分析师表示，其主要内因在于现在还很难形成用户的一种消费习惯。本年度，高德被阿里收购后，逐渐减少O2O方向业务的开展，维持原有布局不动，百度、腾讯也许能借此机会在O2O方向发力，吸引更多用户的转身投入自己的怀抱。看来，图商们想要在这个几万亿的市场取得回报，还需付出更多，耐心培育。
车联网：国内的车联网从2009年开始，大部分主流的汽车产商都在推出车联网服务，用户规模增速明显。但由于商业模式、本地化服务及支付模式等瓶颈的存在，目前依然处于初级阶段。有业内人士预测,未来十年是中国车联网的高速发展期,并将是一块千亿级的市场蛋糕。
图商们在这个千亿规模的车联网产业链中主要参与的环节是软件及数据供应，主要包括地图数据、综合信息数据、中间件及基础软件和应用软件开发等。其中，前装GPS市场占据了相当大的比重，主要竞争者只有高德和四维图新。而后装市场上凯立德已形成一家独大的局势，占据七成份额以上。同时，腾讯也看到了其中的增长空间，5月发布腾讯路宝App和路宝盒子，试图进军车联网后装市场。并且入股四维图新，在业务上进一步合作。车联网是一个跨行业的产业，涉及多方企业，图商们在这其中凭借自身积累和资源优势有望在车载导航方向发挥更大价值，成为未来车联网发展的主导力量之一。
互联网：本年度，当高德软件被阿里巴巴收购，四维图新“委身”腾讯后，仅剩的导航传统三强之一凯立德也投入小米的怀抱。与互联网巨头的拥抱背后既反映了新技术的发展吸引着互联网企业通过合作向用户提供一站式地理位置服务的迫切需要，也映射出图商们为应对市场需求的积极调整。随着技术的飞速发展，图商未来将逐步跟随互联网大军步伐，在万亿市场中经营各自生意。
在BAT三巨头中，阿里已拥有甲级导航电子地图测绘资质和甲级航空摄影测绘资质，全资收购拥有优质底层地图数据的高德后，双方将在地理数据、地图引擎、产品开发、商业化等多个层面开始合作。百度在地图业务上布局最早，手机地图客户端累计用户市场占比达54.26%，超2.46亿，拥有先发优势。而腾讯于今年初以6000万的价格全资收购拥有具有甲级测绘资质的地图企业科菱航睿，后不久又入股四维图新，也在不断完善自己地图业务的布局。就在被BAT瓜分后，图商市场的优质资源已经不多了，雷老板在最后一刻夺下凯立德，助凯立德强化后装导航市场。此后，小米面对BAT会有更多看点。
图商们近年来收购、投资和业务开拓促进着自身价值与地图市场价值的提升，从盈利能力与业务方向来讲，身价高达几亿至百亿不等，其涉及的各领域背后更拥有高达万亿的潜在价值，其中也存在我们无法捕捉的发展潜力。未来，各图商还需不断迎合用户需求，及时调整业务布局提高自身能力，结合招揽来的多重资源打造新结构，向各自专注的领域迈进。（文 | 编辑 蒋佳慧）[page]
图商，你将什么付给了他？
怎样在激情褪去后客观的审视图商的价值，仍需还给图商数字背后的那一份真实。
从移动互联时代一开始，地图摇身一变就成为互联网角力的重要战略资源之一，引发地图争夺火拼的同时，也将地图本身推到了风口浪尖。一件又一件的热点事件都发生在曾经低调平静的上游图商身上，上亿级美元收购的价格让业内人瞠目结舌，也让几家图商成为公众舆论的焦点，更给整个地理信息行业掀起了一场久久不能平息的波澜。
在这股潮流之下，很多人在探求地图以及图商所能代表的价值与意义是什么，有人认为，收购图商的行为是为了发展电子地图业务先买张通行证。搜狐IT曾在报道中写到，“腾讯重金收购甲级测绘资质公司后，未来将完全有能力建设自己的地图产业链。从应用B2C市场到底层数据搭建均可筹建自主团队，可以说，在当下帮助街景团队解决资质问题后，这一举措仍对未来布局意义深远”。这是互联网媒体中一种普遍存在的观点，认为当下这种收购行为是腾讯为将来自采数据先买了票。但这种论调在明眼人看来却显得略微牵强，难道图商最大的价值只是一块敲门砖的用处吗？想来一定不只是这样的。
《3S新闻周刊》作为3S行业的专业媒体，从地理信息行业的角度来解析这个现象，发现这根本不是买票或是买证的问题，至少对BAT来说，导航电子地图甲级测绘资质的许可证问题早已经不算是问题，腾讯有科菱航睿、百度有长地万方、甚至阿里早在2012年就已经拉高德入伙。既然不是为“证”，那是什么让图商拥有如此强的吸引力呢，图商对于BAT一定另有用处。
那BAT花下重金招兵买马究竟所图为何呢?目前BAT三家巨头的背后都代表着巨大的用户资源和各自强有力的基础平台，但恰逢大数据时代来临的现在，图商所掌握的数据刚刚好正中下怀。巨量的数据和B2C平台两者这样的结合，必然不会是豆浆与油条那么简单，这很有可能是新时代“尿布+啤酒”的大数据营销，也可能会是O2O市场的一次迁徙，不管怎样这都正是BAT所需要的。
既然认为数据才是图商的根本，那就不得不从最大的两家图商身上找找原因。四维图新和高德地图是中国最大的两家底层数据提供商，占据了中国底层数据测绘市场90%以上的市场份额。老虎地图的武斌曾坦言“在地图采集这个领域，从来就不是百花齐放的状态，上游领域的比拼靠的是干货、硬货，这些硬基础很难靠短时间的爆发和创造成就”。高德地图从曾经的B2B业务为主转型B2C方向，耗费了几年的时间，遭遇了众多的坎坷，才跻身于一流图商之列。相比之下，四维图新拥有的是中国四维集团强有力的支持，凭借着“国家级”的技术力量，才能够坐稳图商一哥的王座。可以肯定的说，上游图商的发迹要比行业内任何一种方式都要困难艰辛的多，正因为如此，图商也是地理信息行业中占比最少的，两极分化最为严重的。“我们不需要创新”这是曾经在采访导航犬CEO钱进时令笔者印象最深的一句话，图商靠的不是想法，而是实实在在的数据。也正是这些实实在在的数据，让无数在成长中的图商倒在了路上，也让强者越强，弱者灭亡。
而图商诞生为何如此困难呢？总结后原因有二：
其一，地图采集业务对于企业的要求太高，小而精、小而美的生存理念在图商中肯本不可行。没有庞大的技术团队以及规模化的生产线根本无力承担地图产业化的输出任务，自然也就不可能从竞争中存活下来。
其二，地图变现之困难，虽然地图是重要的地理信息产品之一，但如何将地图投向市场这一直是众多图商最为棘手的问题，特别是在这个高度垄断化免费化的现在。
这两点造成了图商的“少而精”，也在一定程度上证明了图商的价值。图商两极分化严重的结果就是大量的地图数据集中，而常年累计下来的数据就成为切切实实的“大数据”，大数据时代正是图商核心数据的红色革命，趁着这股数据的风潮才使得曾几何时雪藏的数据大山变废为宝，也让图商辛勤耕耘过后终于迎来了第一个秋天。不夸张的说，“大数据时代”是数据的时代，更是图商的“黄金时代”
BAT不论是收购也好，入股也罢，无非是想在新的时代为自己先争得一些筹码，地图数据的商业价值已经体现，就只差找到最适合的利用方法，但数据为王的原则不会变，图商以数据为核心的路不会变。从这一点看，高德的二次转型是明智的，阿里的帮助使得高德在纷杂的市场中重新认识了自己的定位并且悬崖勒马，很明显O2O并不是高德该做的事情，高德的定位终究是图商而非平台，就算是向着O2O的这条路走下去，图商也只能是基石而非入口。
归根结底也就一句，图商的价值，只在于数据，不在乎其他，仅此而已。（文 | 编辑 唐天石）[page]
地图导航，做商业入口还是回归本质
对于地图导航产品的挖掘与探索一直没有停住脚步，由于处在不同的产业链、市场位置上，又有着不同的综合实力，在它们当中，有的仍坚持于传统的图商生意规则，也有标新立异在O2O中寻找出路，还有正在或已经转型为免费，专注在用户体验上力求创新。那么地图导航产品未来，是将更应该承载更多的商业化内容？还是要回到原点服务于最本质的需求？市场中的地图品牌，结合自身的发展轨迹，已经给出了一个阶段性的答案。
百度地图：新模式的引领者
以地图为入口探索商业化，百度地图是早期先行者。早在2011年百度注资去哪儿布局在线旅游后，百度地图的酒店POI数据逐步和去哪儿网的酒店数据打通融合，并且成为酒店预订的主要流量入口之一。而自百度全资收购糯米网之后，让百度地图更加完善本地生活的数据源，也得以让“地图+团购”的这套组合拳更具影响力，双方从合作到融合，不仅培养了用户先打开地图再找团购并完成支付的习惯，也让百度在以地图为入口探索O2O模式更具有发言权。
在2014年9月的百度世界大会2014上，百度直达号的发布再次看中了地图的入口魅力，作为促进传统企业服务信息化(移动互联网化)的轻应用，直达号与地图之间本来就有着天然的默契。例如百度地图与海底捞之间的合作，相当于让用户通过地图直接到达海底捞预约、订餐的一站式平台。
百度CEO李彦宏在最近表示他非常看好直达号的价值，并认可其通过拥有海量用户的百度地图，发挥更大的宣传价值。自直达号推出的2个月来，加入百度直达号的企业已经超过40万家，而已经有清晰的数据显示，基于百度地图进入到直达号，可以明显带来订单量的提升。未来，如果直达号成为传统企业信息化的主要通道之一，那么百度地图将可能成为重要流量助推器，而百度地图本身的入口价值，也就更加难以估量。
老虎地图：本地生活服务是重要的商业模式
当地图服务的同质化趋势越发明显，同时地图商业模式依旧不明朗的前提下，2012年2月，老虎地图开始向用户提供更为深度的、动态化的POI信息服务，即与各个领域的内容提供商合作，将本地生活服务聚合到地图平台中，并且逐步确定分成模式为老虎地图接下来的一个重要商业模式。
老虎地图产品总监武斌曾提到，团队上下对于老虎地图进入本地生活是认同的，但同时他们也承认，专业的地图导航服务与本地生活应该是两码事，因此老虎地图在随后不久根据自身定位改名为“老虎宝典”，创始人卓日克也在改名新闻发布会上阐述“‘地图’确实已经不能完全代表我们的服务”的观点。
而当“老虎宝典”再度改回“老虎地图”时，整个互联网地图业普遍开始引入O2O来教育市场，团队已经发现像大众点评这样的垂直平台的流量正在被瓜分，而地图逐渐被认可成为本地生活的一个重要流量导入口。随着老虎地图在本地生活服务中的持续专注，像他们在今年持续对接更多垂直内容提供商并将相应的资源对接到地图中，包括整合了教育机构的数据、对接滴滴打车服务，以及今年7月在地图中叠加世界杯专题向用户推送酒吧POI等等。专注探索本地生活的产品定位，为老虎地图带来稳定的人气，在未来也将不排除以此吸引更多潜在的用户。
凯立德导航：坚持与关注并行
扎稳后装导航主要市场份额的凯立德，在互联网和移动互联网的免费大潮下，显得更加淡定和坦诚。正如凯立德副总裁嵇然所提到的，一方面，他们非常在乎用户的感受，不会轻易摇摆在免费和付费之间，让已经付费的用户蒙受损失;另一方面，一切关系到用户利益的行动策略应该在充分的准备和积累后，再付诸实施。
伴随着和小米之间的战略合作，嵇然认为凯立德会受到一些外力的推动加快自己的互联网和转型的步伐，但目前更多还是会以原来的方向，让B2B和B2C方面的业务有阶段地调整。
正是在稳定收入的保障和在移动互联网潮流下的理性思考，使得凯立德始终保持着相对独立的发展思路，并敢于抛开移动互联网的那些标签行事。而基于地图的商业模式探索，自然也就成为他们观察中的一个方向。例如，嵇然认为凯立德的地图导航服务会很自然地去考虑将位置服务接入到整个导航的过程中去提升用户的体验，比如向一位正在驾车的用户推送附近的停车场或吃饭的地方。但从长远来看，凯立德不会特意去把控这一环节的资源，也不会自诩是一个这方面的入口，“我们只希望用户用了凯立德了，就不用再因为别的需求分流到其他地方去了。”嵇然表示。
四维图新：高瞻远瞩下的布局
四维图新的位置非常特殊，他们处在地图大众服务产业链前端的位置上，虽然目前他们主要的营收仍然来自于向互联网地图品牌和汽车车厂的数据授权。特别是对于车厂来说，收入仍占大头。另外，藏在整车销售中的这些隐性成本，最终还是由消费者来买单。而从四维图新2012年和2013年的年报显示，面向消费层面的数据地图授权收入正在大幅缩减，同时车厂方面的收益增长率也开始放缓。而这些数据似乎也在释放一种信号让业内猜想，四维图新的数据生意，是否会逐步被新业务所取代？
这里的新业务，是指被业内一向看中的车联网。随着腾讯公司向四维图新的注资，他们很快便推出一款带有“互联网思维”的车联网产品——趣驾的更新版WeDrive。而针对这款产品商业模式的讨论，四维图新副总裁程鹏给出的答案也非常值得期待，他表示，目前正在跟车厂商讨WeDrive免费和收费应该各自出现在什么样的场景下，而外界想要看到一个最终结果，就要等到在接下来的财报中具体体现了。
至于在O2O领域的商业化前景，四维图新高层均表示非常看好，但至于是否在未来亲自去实践，官方高层则表示“目前不太好说”。
综上预判，针对地图本身的商业化探索，一方面可能会逐渐减缩他们在传统数据授权业务上的收入，用提高以车联网整体解决方案的服务价值和影响力来逐步平衡取代这方面的收入，而O2O方面，也初步推断这方面的工作应该由腾讯一方具体实施。所以，可以说在互联网思维的影响下，四维图新已经开始高瞻远瞩，让地图退居于销售二线的地位了。
腾讯地图：强化基础，稳步推动商业化
腾讯地图依托腾讯背后的一系列投资收购战略，在地图商业化道路上也走了一段时间。2013年5月腾讯宣布投资滴滴打车B轮1500万美元后，滴滴打车随即整合到腾讯地图产品中，满足用户在地图平台中的打车需求;2014年2月，腾讯宣布对大众点评进行投资，此项合作将使腾讯持有大众点评股份的20%，而在双方提到共同打造O2O生态圈之后，地图平台首先就成为他们合作之后的一个重要入口。
另外，腾讯地图在街景方面也有着长期的积累，特别是在今年年初，腾讯地图宣布将在今年年末完成中国所有地级市的街景采集，业内认为腾讯地图可能接下来会将地图的商业化进程延伸到街景中。
腾讯地图事业部助理总经理总结认为，地图商业化进程是未来的一个重要方向，但从现阶段来看，地图同行们在这条路上走得还远远不够，从中挣得的钱也非常少，对地图产品来说，当务之急还是应该继续强化产品的体验本身才是正轨。
高德地图：进入阿里体系下的战略转变
在成为阿里巴巴体系下的一份子之后，阿里巴巴集团UC移动事业群总裁同时也是现任高德移动业务总经理俞永福明确表态，自己并不认同商家通过地图卖给用户服务的这种模式。换句话说，曾经成从武时代明确以地图为入口打造O2O商业模式的战略已宣告终结。
接下来，高德地图仍将站在图商寡头的一方，力求在互联网和移动互联网市场中专注向用户提供最专业的地图导航服务;与此同时，基于高德以往开放策略，地图平台将一如既往面向业内的软硬件开发者群体提供LBS方面的技术支持和之前所有开放商家资源的支持。
归根结底，高德成为阿里的全资子公司后，完全不需要再考虑曾经作为上市公司的销售问题，有阿里在资金方面的全面支持，高德地图及导航产品今后在用户体验方面的改进与优化将值得期待;只不过，高德公司在转型道路上突然被画上了休止符，对地理信息行业来说，确实有点可惜。
图吧导航：深入用户体验，解决用户需求
在本地生活服务方面，图吧公司曾通过产品“查周边(原‘图吧随行’)”下探过O2O，但随着整体战略的调整，图吧重新定位公司的业务方向，提出要专注为车主群体提供专业的导航服务。丛卉认为，图吧回归于导航本身，是希望能针对这个垂直领域把相关的产品线布局好，以用户在驾车场景中的需求出发，从图吧的角度把产品做深做透，力求形成与其他互联网地图导航产品的差异化优势。目前，图吧导航在产品体验方面做过不少别出心裁的微创新之外，也延伸开发了图吧卫士OBD设备，配合移动端及后装车机端的图吧导航，向车主提供包括诊断、安全、精准导航等一站式的服务。
丛卉表示，图吧未来需要跟更深层的服务打通，例如他们和保险公司合作共去同推动OBD行车数据在保险业中的应用，通过让数据落地成为可参考的依据，最终为车主提供更加优质合理的保价。而图吧这样的尝试，在丛卉看来要远比投入精力铺在吃喝玩乐这些商业领域来得更有意义。（文 | 陈启临）[page]
行业地图，要问路在何方先看价值几何
本是同根生，相见各不同，行业地图的未来身在何处，在梦里、在心里、还是在歌声里……
移动互联网普及至今，谈起地图，高德、百度甚至四维图新的名字都已是妇孺皆知，究其原因大概因为电子地图是所有人都需要的标配工具，但从地理信息角度出发，其实还有很多我们所熟知的企业所从事的行业地图范畴，如环保、公安、水利等专业领域专用的行业地图不为外界所知，这些企业更是亟待企业自身价值的彰显。
行业地图这个名词其实是一个莫须有的词，不管是在百度上还是词典里，都没法找到针对于行业地图完整的解释。在此，只能用我刊编辑部的定义先作说明，相信日后必定会有一个更加科学合理的官方阐述。《3S新闻周刊》解读“行业地图，就是除大众地图外服务于各个行业领域的专题地图”，当然在业内，也有大概类似的各式称谓比如“专题地图”以及陈述彭院士提出的“大地图”概念等等。换一个角度来说，行业地图从某一个侧面，完全可以代表地理信息比重更大的传统业务。传统业务，传统企业在体现自身价值的过程，其实也是一个跨界与融合的全过程。
行业地图虽是应用于行业，但也仍未脱离地图的范畴，比如在交通管理方面所绘制的“交通地图”，也是依据一定的数学法则并使用地图语言将地理信息表述在地图这个载体上，只是在表达的信息中做了一定的选择，会对道路、桥梁以及交通指示灯或是标识牌等信息进行抽象化的表达，予以满足在交通管理中的行业需求。当然，每一种行业地图都不尽相同，甚至地图所限不仅仅是行业，可能会因为一种特定的需求产生新的地图比如“美食地图”、“求医地图”或“房产地图”等等。这些地图在底层的信息层面都有相同的地理信息，只是在地图之中叠加上各式各样的特色信息，使之与地图相连接并拥有位置的属性。
所以说，大众地图和行业地图并没有本质上的区别。从信息数据的角度来对比，行业地图要比大众地图的信息量更小但更专一，精度要求更高。从受众对象上来讲行业地图针对于某一特定人群，是地图在行业细分之后的一种体现。
以上大部分是对行业地图的阐述说明，而目前更加重要的点在于行业地图的价值究竟几何，一方面，行业地图既然能够在行业之中存在并且生存，市场中也存在有例如中科宇图、曾经转型前的高德地图等等众多成功企业，就在一定程度上说明行业地图的价值是存在的。另一方面，公众以及资本市场对行业的地图的重视程度与大众地图的火热相比反差太大，甚至业内对行业地图的关注也一直保持观望的态度，这也说明了行业地图在市场中存在的一些问题。那么行业地图的价值是在目前的市场中遭到怀疑了吗？中科宇图副总裁孙世友曾在采访中谈到：
“地图的价值在于地图融入生产与生活而提供的良性改变程度，体现于空间信息技术在发展与创新中存在的作用及推动价值，更取决于空间信息技术给人们带来工作和行为习惯的良性变动程度。大众地图是针对公众关注的信息，将面向大众生活的系列空间要素进行动态组合，形成面向公众的空间服务平台，其价值体现在公众的易用性与全面性。而行业地图是在基础地图的基础之上，整合专业技术要素要求，侧重某类主题应用而制定的多要素专题综合图，其价值在于面向行业应用、科学研究而形成的决策与应用的导向性与精确度。大众地图与行业地图这两者由于面向的用户受众和应用角度的不同，形成的价值参考标准也各不相同。”
简单来说，大众地图的价值在于对人们生活的帮助，而行业地图的价值是对于行业应用的推动。这两个不同的方向导致了在市场中两者不同的市场地位，那么如何让行业地图走出目前的窘境，让行业地图有更好更快的发展呢?可能要从多个方面去考虑这个问题，也须从大众地图身上借鉴一些可取之处。
从行业地图的定位来看
B2B的主流是无法改变的，正因为如此，与大众地图B2C所能获得的影响力相比，行业地图的受众太小，影响力不足。但行业地图也可以多线发展各路开花，单一行业的影响力或许不足，但若整体铺开，将行业地图的作用惠及各行各业，未来的影响力也必将不可小觑。另外，行业地图深入行业的方式也决定了它所具有大众地图不具有的优势，那就是行业地图的价值能有更直接的回报，B2B的方向让行业地图避开了大众地图不可能收费的逆鳞。在这一点上，行业地图有着鲜活的生命力，这种直接的营收模式极大的促进了行业地图的稳步发展。
从企业的角度来看
行业地图所能带来的效益虽然不如大众地图那么长远，但是更直接更有效，企业更愿意将资本投入到有回报的地方，以达成商业盈利的目的。随之而来的问题是，如何将行业地图业务扩大化，肯定不能用大众地图的推广模式。当下，行业地图的运营模式绝大部分以项目型为主，这种方式有优势也会有弊端，行业地图的项目性质极大的阻碍行业地图的可持续性，企业习惯了有回报有产出的这种营收理念之后，很难主动将行业地图做成一个能够影响并且推动行业发展的长久工作。如孙世友所言，行业地图如果只是当作一个定式化的产品就必然有其局限，而当下需要企业做的就是打破这种壁垒，将行业地图以真正推动行业发展为目标，行业地图的价值才会发挥出最大的光亮，而企业也将因行业地图在行业中地位的提升而获得更长久更大的利益。
从行业地图的市场环境来看
资本市场更青睐于受众更广规模更大的大众地图，高德地图也是将业务重心由B2B转向B2C之后才获得了投资。这又回到了之前的问题，如何才能使行业地图更集中更具规模、更有影响力。国家测绘地理信息局副局长宋超智曾在采访中介绍“中国的地理信息企业，绝大部分是中小微型企业，从事的工作也大部分为劳动密集型工作”。这种情况也在从事行业地图的企业中产生影响，中小微企业占据主流，企业之间的同质化情况又如此严重，这种条件下行业地图就需要地理信息行业在一定程度上进行整合。同类企业之间的整合不但能使整体的业务范围增大，也能避免一部分业内竞争，当打造出一部分巨型企业之后，便会起到带头作用并促使行业形成良好的发展环境。
对于行业地图与移动互联网的结合
未来，行业地图的发展与应用必然是开放的，也是要具有互联网思维的，尤其是移动互联网思维。行业地图的用户必然包括移动互联网用户群体，行业地图也必将逐步向移动互联终端发展。同样，透过互联网、移动互联网技术整合行业地图及相关企业，更加强了行业地图的内容完整性和应用广泛性。而对于互联网资本的进入孙世友也表示支持的态度，“在得到资本支持的同时，也可以推动互联网领域空间信息技术的应用。一方面行业地图或是地理信息技术能走入互联网行业，促进了地理信息技术的良性发展，另一方面，也加强了行业地图在行业以及公众服务领域的延伸，也提高了行业地图的影响力”。
行业地图若能拥抱互联网的资本大潮，或许能迎来其新时代的井喷式发展。而守旧封闭的继续闭门造车，则很可能会在逆水行舟的现代市场中慢慢消亡。就目前资本市场对行业地图的关注度来讲，还是很可观的，但身处地理信息行业内的行业地图企业自身的确不够开放。既然要迎接资本的进入，就需要摆出一副更积极的姿态去面对市场，不论是从业务的透明性还是从企业的推广上都要下功夫，行业地图如果想要在市场中占据高位，那还需要从自身的角度下手才行。
从行业地图的发展来看
行业地图始终是有别于大众地图的，它的发展首先必须与行业的深层应用相结合，这就要求行业地图在垂直领域要不断深挖，要与行业业务模型相融合，实现地图融入行业的深层价值。其次行业地图的业务模式要逐步改善，适应新的移动互联要求，也要同包括大数据分析等新的移动互联网技术相结合。就目前来讲，行业地图一直在稳步的发展，事实证明，行业地图的路没有走错，深入行业的路没有错。而今后，行业地图要迎接资本市场并且拥抱移动互联已是必然，行业地图厂商的整合、集中、更加开放透明、由项目型向行业平台型转变等等，如果行业地图做出了这些改变，那么行业地图的发展就会跟上大众地图的脚步，而最终，市场也必将还给行业地图一个令人满意的数字，可能是10亿、100亿甚至是更多。
何谓价值? 马克思说:“‘价值’这个普遍概念是从人们对待满足他的需要的外界物的关系中产生的。”企业如何在商业竞争中体现自身价值，如何将更多传统领域优势展现在市场、资本与世人面前。
透过各种角度去看待行业地图，都能发现行业地图有着自身独特的价值，而行业地图的发展也确确实实有许多亟待解决的问题。不管行业地图目前的境况是如何，我们都有理由相信，它未来的路将会是一片光亮。
敢问路在何方，路在脚下……（文 | 编辑 唐天石）
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