在8月27日于北京举办的中国互联网智能交通应用论坛上，社会化的路况应用产品车托帮“帮主”兼CEO吕春维提到，微信路况将联合交通及汽车服务类微信账号和众多智能车载硬件企业合作，构建覆盖国内超过5000万车主的联盟。
车托帮帮主 吕春维
自微信路况2012年6月推出以来，这款来自微信端的路况应用服务，与车托帮App的战略地位完全一致，对此吕帮主曾指出，微信路况团队应当“小步快跑”，不断跟进用户需求和微信平台的开发环境快速迭代创新。此外，吕帮主还认为，微信路况在微信平台中的轻量化体验，使得用户能够低门槛地使用这款产品，无需下载和更新这样的操作过程。
微信4.5开放的地理位置接口让微信路况成为吃到螃蟹的产品
2013年12月，微信4.5版本开放了语音接口和地理位置接口后，微信路况也迎来了一次全新的蜕变，一方面，微信路况基于这两项开放功能推出了路况语音导航和电子狗语音提示功能，另一方面，用户在享受这些服务的同时，也通过主动协议向微信路况提供自己的位置，微信路况这款轻应用摇身一变成为了交通大数据的重要采集者。这也意味着，使用微信路况的车主用户越多，这款产品在后台通过处理获得的路况信息就越准确。
如今，微信路况的用户数已经超越了车托帮App的用户数，前者超过了1200万，而后者则为1000万左右。吕帮主曾接受媒体采访时表示，微信路况增长量之快，得益于用户对于产品的认可和口碑宣传，相比车托帮App，团队基于微信路况的市场推广反而微乎其微。
在此时势下，吕帮主在中国互联网智能交通应用论坛上，呼吁众多与交通、汽车相关的微信服务号，以及汽车智能硬件企业，组建微信车主联盟。吕帮主提到互联网汽车服务绝对不是竞争的业态，更不应该形成垄断，而是应该形成共荣的生态，互通所需，产生更大的价值。
他举例表示，车托帮缺少汽车硬件方面的开发能力，但旗下微信路况的1200万车主用户，可以为汽车智能硬件企业提供包括推广和运营方面的服务，获取潜在用户，而反过来汽车智能硬件企业也会与微信路况合作共同面向车主用户群，提供路况和导航方面的服务，积累更多的行车数据。
所以，下一步，微信路况将携手自家的车托帮App，以及市场上的合作伙伴一起推动5000万车主用户的覆盖计划，这样的大数据价值，在帮主吕春维看来，一是将能为用户提供更精准的路况信息和基于路况的导航服务，二来也可构建区别于百度、高德、腾讯等地图的路况数据生产模式，甚至可能会成就“未来地图”的一个新形态。
吕春维下的这一招棋，将使车托帮拉动众多的交通和汽车服务的企业进入到一条产业链上来，上游企业为像车托帮这样的高用户数的平台，下游则为用户量较少的微信服务号或汽车硬件创业公司，通过上下游之间的互通有无，解决流量导入和数据收集的闭环问题，让聚合的服务更好地服务于车主用户，共同做大市场。
但这样的构思，最终能否带来收效，恐怕还得由时间说了算，3sNews也将持续关注车托帮随后的发展情况，在不远的未来，或许只是几个月后，吕帮主也许就能给我们一个准确的答案。(文|陈启临)
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