对于涉事网约车司机属于无证上路的质疑，有象出行及高德打车均未直接回应。
各大汽车制造商上报了近一年内约400起配备部分自动驾驶辅助系统的车辆碰撞事故，其中273起涉及特斯拉。
8月12日事故发生后，交警把林文钦的车辆拖到了停车场，在家属和交警不知情的情况下，蔚来派了一位工作人员对车辆进行断电保护。
蔚来回应称，“NOP仍然是一种辅助驾驶功能，绝不能把NOP等同于自动驾驶。“
中国碳卫星获取首个全球碳通量数据集；企业家驾驶蔚来ES8启用自动驾驶车祸身亡；苹果因专利纠纷败诉需支付3亿美元赔偿金
实际上，特斯拉自动驾驶系统已经发生过多起致命事故。
作者通过对谷歌街景数据的研究，发现了四个与车祸相关的结论。
日前警方发布报告称，事发时坐在自动驾驶汽车上的司机正在用手机观看热播电视节目《The Voice》。
在事故责任的划分上特斯拉太“自私”了，好像自己根本没有责任。
Uber公司已经查出了这次车祸的原因，即无人车本身发现了这名正在横穿马路的行人，但是自动驾驶软件系统没有采取避让的措施。
数天前一起特斯拉汽车致命车祸中，事发时汽车的自动辅助驾驶功能处于使用状态，驾车人双手没有放在方向盘上。
只有两种可能性：传感器未能检测到她，或者决策软件认为虽然探测到前方的对象（赫兹伯格），但无需停车。
特斯拉官网提示，目前发布的自动驾驶功能均为半自动驾驶，仍要求行车人员实时关注路况，手定期要放在方向盘上操作。
既然自动驾驶汽车比传统车辆安全得多，为什么制造商还要背负比传统车辆更多的责任呢？
谷歌无人驾驶汽车又发车祸了，还是最严重的一次。
自动驾驶？还是自动辅助驾驶。
但凡发生一起重大事故，特斯拉就会收到一个撞车警报。
特斯拉Model S在自动驾驶模式下发生致命车祸。
虽然纽约市警局原始提供的PDF或Excel格式，不利于用程序做资料处理。但一位黑客John Krauss从这些PDF档案纪录当中抽取出资料，整理成便于做资料处理的CSV档案格式，自己建了一个“纽约警局车祸资料库”的公布网站供大家使用。
