10月23日消息，小鹏汽车董事长何小鹏发微博谈到“做了十年纯电的小鹏，为什么还要做增程？”时表示，首先，小鹏是一家面向全球的AI汽车公司，而全球当前不同区域的基础设施、客户需求和政策法规都有不同，我们必须用不同的技术路线，满足全球用户的需求。他表示，其次，只有真正具备做好纯电的能力，才可能做出更好的增程。小鹏在三电系统上领先的技术能力，是我们敢于定义‘下一代增程’的底气。‘小鹏鲲鹏超级增程’以领先的三电技术，融合纯电的高效与燃油的便捷，实现真正没有焦虑的全场景出行。
10月15日早上，贾跃亭相关言论引发关注。其明确提出“架设桥梁，而非筑起高墙”的主张，强调美国消费者理应与全球各地消费者一样，享有全球最前沿的AIEV（人工智能电动汽车）体验。贾跃亭补充道：而FF（法拉第未来）与FX的使命，正是成为连接全球智慧与创新的桥梁。此前一周，FF与FX的政府事务团队在华盛顿与政界、商界和媒体代表深入交流，大家一起探讨：到底什么样的政策和关税，才能真正鼓励创新。而不是让条条框框限制住好想法的落地，打造一个开放、创新、共赢的汽车产业环境。
7月3日，搭载3颗“中国芯”的新能源汽车小鹏G7将在北京正式发布上市。小鹏G7拥有超2200TOPS的有效算力，使车端算力达到L3级，用行业“首屈一指”的能效比，让算力迸发极致效能。此外，它将同时驱动未来，在机器人的灵巧关节中，在飞行汽车的苍穹轨迹里。当数据成为新时代的石油，算力就是开采的引擎。在全球化供应链触手可及的时代，小鹏选择了一条更艰难的路，五年深耕，数十亿投入，只为锻造出一颗“中国芯”——图灵AI芯片，让中国智能汽车有了算力最高的“大脑”。当算力觉醒，当智能进化，中国汽车从“制造大国”到“智造强国”，小鹏G7用AI塑造未来出行。
4月14日下午消息，在小鹏AI分享交流会上，小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘表示，自动驾驶的问题本质上是“复杂物理AI”的问题，而AI汽车是具象智能的第一步。李力耘称，自动驾驶不仅需要去认识理解世界，更重要的是，自动驾驶还需要做出动作，包括对加减速、油门刹车、方向盘、信号灯甚至未来更多人车和外界的交互等作出动态响应。在李力耘看来，更为重要的一点，自动驾驶是一个需要面向用户量产的产品，它既需要满足消费者对功能体验的要求，也需要做到安全无碰撞，所以自动驾驶是一个非常难又非常有趣的具身问题。
企查查APP显示，近日，广东小鹏汽车科技有限公司申请注册一枚“小鹏AI汽车”商标，国际分类为广告销售，当前商标状态为注册申请中。据报道，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏宣布小鹏汽车公司升级为“小鹏AI汽车公司”。何小鹏表示，“未来十年，小鹏将专注于AI技术与大制造的结合，致力于成为AI汽车公司的领军者”。
8月27日，小鹏汽车宣布，公司自研的图灵芯片于8月23日流片成功，可同时应用在AI汽车、AI机器人和飞行汽车上。据介绍，小鹏图灵芯片搭载40核处理器，面向L4自动驾驶汽车时，计算能力可媲美3颗主流智驾芯片。此外，小鹏图灵芯片面向行车场景做了很多功能设计，设有独立安全岛，全车实时无盲点监测。
12月12日，开心汽车宣布正式成立AI汽车研究院，任命开心汽车高级副总裁顾镭担任AI汽车研究院院长，并制定公司在人工智能应用层面的发展规划。同时，开心汽车积极谋求和人工智能头部企业开展合作。