11月21日，小米汽车在广州车展发布辅助驾驶系统HAD增强版。此次新版本首次引入强化学习和世界模型架构，并对 AEB 防碰撞辅助进行了升级。新增前向与后向低速防碰撞辅助，以及AES紧急转向辅助。据小米汽车披露，小米在AI领域投资超70亿元，并且已组建超过1800人的智能驾驶团队，并设立北京、上海、武汉三大研发中心。
11月12日，媒体从多个渠道发现，宝马正大力招聘辅助驾驶人才，涵盖ADAS（高级驾驶辅助系统）高级安全专家、高级数据工程师助理经理(ADAS)、大数据工程师、AD/ADAS主动安全、泊车功能专家等，不少岗位显示急聘或热招。而此前，宝马宣布与Momenta合作，联合开发面向中国市场的新一代智能驾驶辅助解决方案，知情人士透露，这一方案预计将于明年上车。
10月17日，博世宣布其中阶智能辅助驾驶实现规模化交付。该方案可适配燃油车型，今年上半年已获得捷途、东风、北汽等五家车企的十余款车型定点。此外，博世首个中阶智能辅助驾驶海外项目也将于2026年第一季度实现量产。
小米集团创始人兼CEO雷军16日在2025世界智能网联汽车大会上表示，小米汽车产品上市一年半的时间，截止目前交付大约40万辆。小米在组合辅助驾驶方面坚持投入，第一期总投入57.9亿元，智能驾驶团队规模超过1800人。
9月25日，梅赛德斯-奔驰与Momenta正式联合宣布，基于Momenta飞轮大模型，双方联合研发的智能驾驶辅助系统即将发布，并率先搭载于今秋上市的国产全新纯电CLA车型。该系统可实现从车位到车位的智能辅助驾驶功能。未来，这一系统还会拓展至更多梅赛德斯-奔驰车型。
天眼查工商信息显示，9月2日，深圳元戎启行科技有限公司发生工商变更，阿里巴巴（中国）网络技术有限公司、中小企业发展基金（深圳南山有限合伙）、东风交银辕憬汽车产业股权投资基金（武汉）合伙企业（有限合伙）等退出股东行列，注册资本由约274.6万人民币减至约154.2万人民币，同时，部分主要人员也发生变更。深圳元戎启行科技有限公司成立于2019年2月，法定代表人为周光，经营范围含自动驾驶的技术开发、技术咨询，计算机系统开发，计算机应用软件开发，计算机软硬件开发与咨询，电子产品、汽车零配件的销售等。股东信息显示，该公司现由周光、深圳谛儒投资合伙企业（有限合伙）、深圳深途投资合伙企业（有限合伙）等共同持股。公开信息显示，元戎启行是一家辅助驾驶系统研发商。
9月1日，四维图新在互动平台上表示，公司基于地平线J6B的下一代辅助驾驶系统订单已正式进入到客户行泊一体量产项目的联合研发阶段，并预计在2026年Q2实现量产。该订单是新增订单，不包含在360万套中。根据保密协议，该订单客户信息不对外披露。
8月28日， 地平线宣布旗下高速NOA辅助驾驶芯片征程6E开启量产交付，首批量产车型包括埃安霸王龙、名爵MG4、荣威M7 DMH以及奇瑞等多品牌车型，更多车型将于2025年三季度陆续量产交付。
8月26日，元戎启行发布搭载VLA模型的城市领航辅助驾驶方案。该方案已经获得五个车型的定点合作。去年，元戎启行与国内多家汽车公司达成合作，实现基于端到端模型的辅助驾驶方案量产。据悉，一年时间该方案上车数量超过10万辆。
8月21日，文远知行正式推出与博世合作的一段式端到端辅助驾驶解决方案——“WePilot AiDrive”，距离双方合作的“两段式端到端”方案量产上车仅半年。目前，“WePilot AiDrive”已完成核心功能验证，预计2025年内实现量产上车，助力全球辅助驾驶行业走向更智能、更高效、更普适的大规模应用阶段。
据报道，近期，一位行业大佬提出“所有车型的组合辅助驾驶功能必须实现收费”的观点，引发了全网热议。支持收费的一方认为，研发成本高昂，收费是维持行业发展的必要手段；而反对收费的网友则认为，车企此举是变相割韭菜，车主不应为辅助驾驶功能额外付费。目前，车企在辅助驾驶功能上已形成收费与免费两大阵营：特斯拉、华为、蔚来等选择收费，而零跑汽车则宣布智驾软件全面免费。供应商面临研发经费压力和价格战的双重困境，而车主对现有智驾系统满意度不高，部分车企甚至存在“层层收费”现象。数据显示，今年1-5月，中国汽车工业营收增长7%，乘用车销量增长14%，但行业利润却大幅下滑11.9%，多数供应商深陷价格战泥潭。
山东省住房城乡建设厅近日印发《山东省推进新型城市基础设施建设 打造韧性城市的实施意见》。其中提出，推动智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展。逐步稳妥推广应用辅助驾驶，实施自动驾驶“示范应用”行动，加快布设城市道路基础设施智能感知设备，提升车路协同水平。加快建设改造智能化停车设施。加强城市配送设施的规划、建设、改造，建设集约、高效、智慧的绿色配送体系。结合“平急两用”公共基础设施建设，合理布局城市应急物资中转设施，提升城市应急物资快速保障能力。推动济南市国家智能网联汽车“车路云”一体化试点，加快拓展试点示范应用场景。统筹开展全省域城市末端无人配送、烟台市全场景无人驾驶、济南新旧动能转换起步区和青岛西海岸新区“车路云”一体化试点，推动无人驾驶全场景多领域破局成势。
7月29日晚间，小米汽车宣布，1000万Clips版本小米端到端辅助驾驶，面向小米SU7系列已开始推送，支持小米SU7 Pro，Max，Ultra车型。据小米汽车方面介绍，新升级的小米端到端辅助驾驶在高速场景有了明显优化，升级后的高速领航辅助功能运行更稳定，体感更舒适。小米汽车也再次呼吁，“辅助驾驶现阶段不是自动驾驶，请大家正确理解和使用相关辅助驾驶功能，确保时刻注意路况信息，并随时准备控制车辆。”
7月15日，在2025新能源智能汽车新质发展论坛上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，目前全球汽车围绕智能化的竞争已全面展开，我国在终端装载率上走在了前列。中国L2级辅助驾驶的渗透率已超过50%，在全球市场中最高。今年以来，比亚迪“全民智驾”口号的提出，以及特斯拉FSD入华，使辅助驾驶技术成为消费者购车的重要考虑因素。数据显示，今年前4个月，新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶功能装车率已达77.8%。
7月11日，地平线总裁陈黎明在2025中国汽车论坛表示，智能驾驶是我国智能网联新能源汽车发展战略的重要组成部分，今年以来，智能驾驶成本下探且性能提升，智能化已成为消费者购入电动车考虑的重要因素之一。基于此，陈黎明判断高阶智能辅助驾驶的拐点已经到来，后面会有比较快速的增长。
天眼查App显示，7月8日，华为技术有限公司申请的“辅助驾驶方法和装置”专利公布。摘要显示，本申请辅助驾驶方法，包括：获取多模态感知信息，所述多模态感知信息由设置于车辆上的多种传感器采集得到；获取多组显示信息，所述显示信息包括待显示的目标区域和栅格粒度；根据所述多模态感知信息和所述多组显示信息进行感知预测，以得到多个占据栅格信息，所述占据栅格信息用于描述所述车辆周围的障碍物的分布情况；根据所述多个占据栅格信息在人机交互界面上显示多个占据栅格画面。本申请既可以提升驾驶员对大范围内的障碍物的全景感知能力，又可以提升驾驶员对近距离范围内的障碍物的精细化感知能力，二者结合可以提升驾驶员的对周围环境的感知能力，避免剐蹭。
7月4日，福建顺丰速运批量采购江淮智驾牵引交车仪式举行。今年以来，智加已累计向顺丰速运交付超过百台搭载智加领航系统的江淮K7+智能重卡，为快递快运行业加速构建智能化、信息化、绿色化运输体系注入新动能。目前，搭载智加领航系统的智能辅助驾驶重卡已在顺丰速运多个干线运输区域网络中实现常态化运营。
7月4日，小米汽车发文称，随着小米YU7即将开启交付，新版小米端到端辅助驾驶HAD也将同步上线。YU7全系发布即搭载1000万Clips版小米端到端辅助驾驶系统，SU7 Pro/Max/Ultra预计7月下旬开启推送。
7月2日，东风股份在互动平台表示，公司智能驾驶业务涵盖辅助驾驶和L4级自动驾驶两大领域，均已实现商业化运营。
小米汽车6月30日晚间在最新一期答网友问中表示，小米SU7 Pro、Max和小米SU7 Ultra估计会在7月下旬开始推送1000万Clips版本的辅助驾驶功能。