近日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，当下，汽车行业已经迈入决赛阶段；2030年，竞争格局将相对清晰；2035年，有望形成相对稳定的局面。在未来相当长的时期之内，蔚来都会专注汽车业务。在他看来，人形机器人等业务的潜能确实值得挖掘，但中国汽车市场每年三千万辆左右的总量亦是一片汪洋大海，其中仍有巨大增量空间有待蔚来去深耕细作。
10月17日下午，蔚来召开了一次内部会议，会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌分享了2025年四季度的个人 VAU（Vision Action Upgrade）。参会的蔚来员工透露，会议目标、气氛非常明确，就是为冲刺四季度盈利目标吹响冲锋号。此次会议上，李斌再次表示，四季度盈利目标必须实现，他将这一目标列为了个人四季度VAU的第一条。“这是我们整个团队证明我们的运营效率、经营能力必须要交出的答卷。”
在蔚来NIO Day 2025上，蔚来创始人、董事长、CEO@李斌，蔚来联合创始人、总裁秦力洪与媒体对话。此次全新蔚来ES8整车购买40.86万元起，电池租用方案29.88万元起。谈及定价，李斌表示，上一代车型定价较高主要是电池和新技术的成本比较高，这两年技术进步、管理效率的提升、规模的扩大，把很多成本拉下来了。40.86万元起的定价还有很好的毛利，也回到了比较合理的区间，这个定价不是从价格战的角度考虑，让蔚来品牌入位了，三个品牌的价格区间也更清晰了。“不用担心我们不赚钱，还是有合理的毛利。”
9月21日，蔚来CEO李斌在接受采访时表示，“降低事故率”以及“使用时长”是衡量智能驾驶能力的两项核心指标，“目前业内还没有一家公司敢于公布城区智驾的使用时长数据，这恰恰说明，智能驾驶的可用性和通行效率仍有巨大提升空间。”他预期，在未来一两年内，通过模型优化、算法优化、数据闭环等路径，智能驾驶有望迎来真正的质变。
近日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在公司内部发表全员讲话，并回答员工问题。在提及对蔚来世界模型NWM的评价及预期时，李斌表示不要被不全面的评价标准带节奏，蔚来的智能驾驶世界模型NWM在优先保障安全的前提下，一直在行业中都处于领先的位置。同时李斌还透露，今年蔚来NWM有新的版本规划，他认为再经历两个版本，蔚来世界模型会在行业里回到数一数二的位置。
8月30日消息，蔚来创始人李斌内部讲话曝光，重申今年四季度实现盈利。李斌谈到，现在很多用户认可我们的车、服务和技术，不买我们车的原因至少30%-40%是因为担心蔚来会不会倒。如果我们盈利，这个谣言不就不攻自破，用户的信心就会增强，很多问题都迎刃而解。四季度盈利有机会做到，也必须做到。这场阶段性的战役我们必须打赢，请大家全力以赴去做好这个事情。
7月1日，蔚来创始人李斌发布微博称，在刚刚过去的周末，蔚来世界模型NWM开始陆续推送到ET9、新ES6、新EC6、新ET5和新ET5T上。这标志着蔚来自研的全球首颗车规级5纳米智驾芯片神玑NX9031的应用性能达到设计目标。李斌提到，蔚来芯片的NPU、ISP、SOC等前后端核心技术都是完全自研的，这在做芯片的主机厂里很少见。神玑NX9031流片一次成功，是全球首个成功流片、首个量产上车的车规级5纳米高阶智能驾驶芯片，而且很快实现了多个车型的同步切换和功能推送。“从神玑NX9031芯片上车之后的表现来看，我们初步实现了自研芯片的战略目标。”李斌写道。
中科曙光11月28日晚间发布公告称，曙光信息产业股份有限公司董事会于2024年11月28日收到董事李斌先生的书面辞任报告。因个人原因，李斌先生申请辞去公司董事、董事会战略委员会委员职务，仍继续担任公司高级副总裁。
11月25日消息，今天是蔚来成立十周年，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌向公司全体员工发布内部信。李斌在信中称，虽然蔚来在过去的十年中多次经历过至暗时刻，但接下来要面对的是更高维度的竞争，不能有短板，也不可能速胜。要赢得决赛资格，需要大家一起做到两点：一是保持初心，二是专注行动。 李斌表示，接下来两年是至关重要的两年，持续推出有竞争力的新产品，持续提升运营效率，明年实现销量翻番，2026年实现公司盈利，是不容有失的工作任务。
“我们坚决不做无人出租车，我们认为‘解放精力、减少事故’是智能驾驶创造的真正社会价值。”在近日接受记者采访时，蔚来董事长、CEO李斌说道，智能驾驶的真正价值是减少事故，而不是抢走专车司机、出租车司机的工作。
蔚来宣布获得阿布扎比投资机构约22亿美元的战略投资，有些报道称蔚来创始人、董事长、CEO 李斌不再是大股东。对此李斌回应称“这些媒体功课没做够”，第一，上市时自己将5000万股转给用户信托，现在股权表里没有减掉，也就是说自己早就不是经济意义上的第一大股东；第二因为有超级投票权，自己的投票权仍然保持最多，在股东投票层面的变化很小。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌接受专访时表示，蔚来汽车和合肥政府不存在对赌协议，“被过度解读了”。此前曾传对赌条件之一是2024年蔚来汽车营收要达到1200亿元，同时上市至少六款新车型。李斌表示，蔚来在与合肥政府签订合作之后六个月就回购了一部分股份2020~2021年回购金额超过80亿元，“他们有很好的投资回报”。
11月29日，吉利控股集团有限公司和蔚来在杭州签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。 吉利控股与蔚来合作的最大的意义在于，NIO Power换电体系将从to C走向to B，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，有效合作存量站点和新增站点，搭建更大规模、统一性的换电网络。共同打造中国“私家车”和“营运车”两大换电标准体系，为不同需求的用户提供更便捷、完善、有安全保障的服务。
9月21日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在谈及自研芯片规划时称，“杨戬”可使蔚来单车激光雷达成本下降数百元，一年左右可收回研发成本。李斌同时表示，这款芯片是蔚来小试牛刀的产品，并没有用到芯片团队太多的精力。后续会再开发主力的芯片，并将在合适的时候进行发布。（财联社）
8月29日消息，蔚来今日发布2023年第二季度财务业绩报告。财报显示，蔚来二季度共交付新车23,520辆，全新EC6将于9月份发布并交付，至此蔚来八款NT2.0新车将正式到位。今年第二季度，蔚来营收87.71亿元，车辆销售额71.85亿；毛利率1％，汽车毛利率为6.2％；研发费用33.4 亿，不含股权为29.4亿元。据介绍，蔚来NOP+用户规模已超10万人，累计里程超8000+万公里，在覆盖路段渗透率达到53％；包含城区功能的增强领航辅助已在上海和北京已开启多轮先锋测试。在2023年第二季度业绩电话会议上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌称“手机的推出将有利于增加车的竞争力。目前计划9月下旬交付手机产品”。值得一提的是，蔚来手机和汽车座舱将会有功能联动。