造车进化论
撰文 | 一光年
编辑 | 路也
“如果要把全国的高清地图测完，起码需要近70亿元的投入，此外每年还有30%需要进行更新，很难有企业能做到这么高的投入。”近日，“去高精地图化”呼声浩大，立得空间董事长郭晟在接受媒体采访时，再次抛出高精地图产业面临的成本难题。
现状：车企用不起，地图商跟不上
这一次看衰高精地图浪潮的起因，是过去赛道火热时，大家为了做生意、融资，避而不谈”成本高昂”这个暂时无解的真问题。直到今年年初，量产商业化箭在弦上，一些风投基金也到了退出节点，要么商业上成规模、要么上市，两条路都没走通，导致过去一直掩盖的矛盾爆发。
不久之前，华为解绑高精地图，余承东解释道，“国内的道路天天在变，依赖高精度地图的话，根本没办法普及。另外，高精度地图的制作成本非常高，想要把全国范围内的数据都采集下来非常难，甚至有时候今天采集完数据，明天就要改”。
根据《智能网联汽车高精地图白皮书》显示，采用传统测绘车方式，分米级地图的测绘效率约为每天每车500公里道路，成本为每公里10元左右，而厘米级地图的测绘效率约为每天每车100公里道路，成本可能达每公里千元。
“高精地图的外采成本现在一公里约15块钱，后期成本要高得多，估计得达到100多块钱一公里。”任职于某头部图商的刘兴（化名）告诉泰伯网。
“高精地图要求极高的鲜度，目前普遍更新频率不够快。按照自动驾驶的要求，至少要做到日更，但现在实力强劲的企业也只可以做到一周更新”，刘兴说，“中国道路达万亿公里，数据维护、路况更新、拥堵报告、极其复杂的数据架构、图像处理、算法技术都需要投入极高的成本，培养专业的团队。”
正如余承东此前所言，高精地图的获取及更新速度过慢，以华为的实力，甚至连上海市的一条小路都要折腾很久。有媒体称，华为花了两年时间，仍旧没能完成上海市区域的地图采集，大概只完成了三分之二。
刘兴表示，即便目前最快只能做到周更新，付出的成本也极高。
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