根据规划，到 2020 年，中国铁路网规模将达到 15 万公里，其中高速铁路 3 万公里，覆盖 80%以上的大城市;到 2025 年，铁路网规模达到 17.5 万公里左右，其中高速铁路 3.8 万公里左右。最终，中国的高速铁路网将基本上连接省会城市、以及其他50万人以上的城市;普通铁路网将连接所有的20万人以上城市。
此次铁路建设规划，一个重要的原因是因为房地产已经遭遇了拐点，很难继续成为中国经济的龙头。接下来要依靠“大基建+PPP”模式，而公路、铁路、机场、地下管廊、地铁等，则是大基建的主要内容。
港口的大建设似乎已不被提起，原因应该是由于工厂外迁，中国作为世界工厂地位下降;基建总量下降，铁矿石等原材料进口也已经见顶。所以，港口在中国即将成为夕阳产业。铁路一度也被人认为像在美国一样成为了夕阳产业，但中国国情不同，更何况中国创造出了高铁这个世界级的新的朝阳产业。高铁正在改变世界，同样在改变城市。中国目前规划了“八横八纵”高铁网络，并由此确定了19个城市为综合铁路枢纽，分别是：
1、北京
2、上海、广州、武汉、成都、沈阳、西安、郑州
3、天津、南京、深圳、合肥、贵阳、重庆、杭州、福州、南宁、昆明、乌鲁木齐
这19个城市的名单和顺序，是国家发改委确定的，个人认为这个顺序是有意义的，将这19个综合铁路枢纽分成了三个层次。
北京毫无异议是全国铁路网的中心，这是中国自秦代大一统以后的“政治—文化—心理”传统所决定的。
上海、广州代表的第二层次，都是大区的中心城市;其中，郑州在中国铁路史上的地位一直很高，尤其是在改革开放之前的30年里，中国最重要的两大铁路——京广线和陇海线在这里交汇。
天津为代表的第三层次，是区域性中心。其中，深圳既不是直辖市，也不是省会城市，但它是中国排名第一的特区，是中国内地三大金融中心(北上深)和两大创新中心(北京、深圳)之一，所以才被列入其中。事实上，深圳地处陆路交通的死角，跟另外四个计划单列市大连、青岛、宁波、厦门一样。但另外四个城市就没有被列入，不知是否与“重量级”不够有关。
这份名单还给我们带来一个启示：行政级别高的城市，或者说“有权力”的城市，更容易在国家规划中争取到自己的位置。
经济学上有个名词叫“路径依赖”，每一个城市的规划需要多方联动;此《规划》推进了部分城市的城市化进程，也使部分城市的规划进行了下一轮的定义。地下管网的问题与城市化进程密不可分，地下管网是城市基础设施重要组成部分,是城市规划建设管理的重要基础信息,是城市赖以生存和发展的物质基础。这也为深耕城市规划建设领域的众多地理信息企业提供了无限的商机。
所以，上述19个城市相较而言会是地下管网企业受策关照的城市。此外，这也是“胡焕庸线”对高铁网分布的影响。
上图里的那根线，就是“胡焕庸线”，它是中国地理学家胡焕庸在1935年提出的划分我国人口密度的对比线，最初称“瑷珲—腾冲一线”，后因地名变迁，先后改称“爱辉—腾冲一线”、“黑河—腾冲线”。线东南的国土只占中国总面积的43.8%，但总人口占全国的94.1%。高铁网的规划，显然跟“胡焕庸线”出现了高度吻合。
“胡焕庸线”也对地下管廊的建设提供了新的市场分析和市场占用的纬度。交通历来影响城市崛起和衰落，占有城市规划的重要地位。如今，“高速铁路+机场”的双枢纽组合，也将带动一批地信企业的发展壮大。（文|泰伯网 王双阳）
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