（文|3sNews内容副总监 陈启临）如果你是一位关注智能驾驶的车主，肯定对ADAS（高级驾驶辅助系统）感兴趣，除了一些品牌的整车技术提供了相关的能力，或者可以去买一套价格贵得离谱的Mobileye。它在京东的售价高达17800元人民币，其主要用途，是像行车记录仪那样拍摄影像，但还能基于图像识别技术认清前方车辆、车道线和行人，从而通过设备的预警功能，提醒司机注意追尾、压线或者撞到人。
不过，现在同样是在京东，在他们的众筹平台上，你却能以799元的价格买到另一款功能相近的产品，它叫“神眼”，由腾讯公司研发；在众筹目标达成后，预计3月份实现量产并向预定用户发货。而3sNews编辑提前体验了这款产品，作为ADAS技术领域更亲民的产品化应用，“神眼”是否能引发不同凡响的确值得关注。
如果你想买“神眼”，不妨先了解下它怎么用
“神眼”主要由三部分硬件组成，它们包括一台视频拍摄主机（中间）、用于预警的副机（下方），以及一个可以贴在方向盘等方便触碰到的蓝牙快捷按钮（上方），这个按钮的作用是为了彰显主机的行车记录仪功能，按下后方便录制前后十秒的行车监控视频，并且还能通过蓝牙快速上传到手机中，当然，这些都不是要重点介绍的主角，在行车过程中使用“神眼”感知周边环境，并能对危险或不规范驾驶情况作出预警才是关键。
在实际体验的过程中，“神眼”硬件是如上图这样被安置的，主机被贴在视野拍摄相对开阔且不太会阻挡司机视线的前窗位置，而副机则置于更适合观察到的位置。
副机的图例警示灯，从右往左依次是碰撞警示、车道线警示、疲劳驾驶警示、行人警示
在行驶速度超过30km/h的前提下，防碰撞、压线提醒和行人提醒是“神眼”对外部感知的主要能力。
如果自己驾驶的车辆以更高速度逼近前车时，通过主机对前车的识别和计算，“神眼”副机能在碰撞该车前的2秒内点亮红灯并发出报警，如果距离前车更近、车主还没有给予躲避或减速反馈，报警声会持续增大以吸引车主注意。同样，如果汽车明显要偏离车道或压线行驶时，“神眼”可识别判断汽车偏向左道还是右道，并在副机上以报警和对应图例灯引起车主的注意。
同行的一位产品讲解员告诉3sNews，如果汽车行驶速度低于30km/h，通常会被视为是进入交通拥堵状态，这种情况下离车更近或是压线“神眼”都不会报警。在产品发布阶段，“神眼”的行人识别功能暂时没有上线，另一位负责人向3sNews表示，在产品正式发售后该功能就可以使用了。
疲劳驾驶识别是“神眼”对车内感知的一种能力，基于近红外技术和内置摄像头，副机便可以对司机本人的驾车状态进行监视。如果司机频繁眨眼或者长时间闭眼，那么副机在监测到类似现象后后也会迅速报警。
除了这些主要功能，“神眼”还可以配合腾讯地图使用，在腾讯地图中已经实现对“神眼”的功能兼容。通过蓝牙传输，主机拍摄的行车视频，以及智能视频识别的可视化结果，比如识别车辆、识别车道，都可以呈现出来。其他小细节还包括：“神眼”便于用户自行安装；其电源来自车上的点烟器，自身电池中的1200毫安电能主要用于夜晚的防盗感知；前面提到的“神眼”拍摄视频上传手机，具体可以传到腾讯地图i生活进行分享，也可以传到微信、微博等社区。
“神眼”背后，大姿态与新生态
当然除了腾讯的“神眼”和提到的Mobileye，国内外市面上的ADAS硬件产品还有不少。但腾讯希望能在下面这几个地方形成一些差异化的优势或战略。比如：
重在云端，强调安全众包。来自用户的使用数据会统一上传到云端，基于在线的神经网络算法的自学习能力提高预警的准确性。这样，比如根据司机的驾驶轨迹能更清楚地通过学习判断它是否处于疲劳驾驶，或者学习并掌握司机疲劳驾驶时的面部规律，同样做到辅助预警。
向车联网硬件产业开放。包括开放图像识别的能力，以及上述的云端自学习能力。相当于腾讯想和合作伙伴一起，把ADAS的智能图像识别做得更好；培养这样的能力也有助于腾讯在整车车厂面前，更有谈及未来智能驾驶的话语权。
尽管姿态摆的高，但接地气的说，“神眼”是腾讯继路宝之后的又一个车载硬件产品，其本身能否获得市场的肯定，重要性自不必多说。早有不少媒体、专业评论人士甚至是有关从业者已经在看空OBD的服务能力和变现渠道，但腾讯却开始强调他们的车联网大众硬件体系。
细心的读者可能会发现，本文的第一张图里，还有一个小玩意儿笔者是没提到的。仔细一看你会发现那正是腾讯的路宝盒子。腾讯“神眼”项目负责人刘龙表示，在技术上OBD将能配合“神眼”进一步提高数据采集的精准性、并辅助提升感知能力。这样的协同价值正在得到体现，或许也能让我们重新审视，一个正在被腾讯重新定义的车联网。
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