从车载DVD到车载DVD导航，后装在几年的时间内以几何倍数的数量远超前装的方式将导航送进了汽车。同时也造就了凯立德、道道通等地图品牌。从二维到三维，从主频要求，从系统支持，地图一定时间段在引导后装市场进行产品质的升级。曾几何时，后装主机厂宣传都得带上那么一句XXX正版地图而进行产品宣传。地图品牌让后装车机品牌能够产生溢价。当年深度合作的后装厂家更是走进了蓬勃发展。凯立德、道道通更是在相互竞争中不停的提高自已的内功而配合后装进行着一次又一次的产品升级。然而2012年开始，地图却慢慢退到背后，有的沦落到天天拿着一个牌照找婆家，有的IPO终止，有着前装背影的美行却在一步一步蚕食后装的份额，连名不见经传的欣嘉航也山雨欲来风满楼，可笑的是口口声声不进后装的高德高层也频频出入后装公开会议(前儿个会上某高层还在后装会上说不入后装是他这个最高领导最明智的选择)。后装地图凯立德一家独大的局面正发生潜移默化的改变。究其原因在哪里呢?
一是来自厂家的需要。后装导航厂家做大了，自身品牌需求，再也不想活在地图的阴影之下。好帮手、路畅、华阳、飞歌等一线厂家站在自身的发展策略而言不可避免会选择更多的地图合作伙伴。而为了做好做专自已的个性化产品，不可避免会出现深度的定制化地图，这也就给了美行一个最好的机会。继一线厂家伸出橄榄枝后，不少二线三线厂家因为价格和差异化的考虑也不得不被逼进行调整。毕竟经过近十年的发展，后装导航厂家都有了一定的资金和技术积累，在选择地图上已有足够的发言权。随着圈子人物的变动，欣嘉航一夜间也走进了行业的视线。
二是来自自身的懈怠。回想起当年凯立德可是一年四次升级，业务员更不是单单在卖地图，更是在探讨行业产品发展，同时担当了行业咨询的工作。可正因为唯一的竞争对手的倒下，自身深层次的开发速度慢了下来。从2011年至今，凯立德地图不但没有质的飞跃，更是少了很多声音。不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡。凯立德到底在背后干什么呢?听闻近期将高调进行产品质的突破，难道又将爆发?闲情逸致先来做一个预估，看看凯立德难否带来我们所需要的。
一是增量更新。对于消费者来说，导航电子地图偏低的更新频率是降低使用感受的重要因素，如何实现快速的更新呢?大家知道电脑上的软件大多采用实时更新的方式，每次只需要下载体积较小的数据包，地图是否也能这样呢?用户不用像以前那样每次都更换完整的地图，大大简便了操作(貌似美行地图去年就开始宣传这个了)。二、实时动态导航。通过对实时交通信息的支持，让用户可以规划出更合理、时间更省的路线。另外要做到实时动态导航，地图POI点还需要增加动态属性，比如商场信息点会附加价格、打折促销、第三方评价等信息，这些属性会实时变化，这种设计对于用户的出行无疑是有很大帮助的。试想想这些地图出来后你还会天天坐在那想车联网吗?后装导航厂家自个全会带上通讯来配合的，用户也会自已加上通信方式来导航的。三是不得不说的特殊需求。限高限行等内容如何加入到导航的路径规化中来。外地车不让入广州，可俺从深圳去佛山一定要经过广州，路径如何规化?单双号限行路段又如何规化?限高不仅仅是物流车，如果我在SUV上面加个自行车会不会也需要考虑到?
随意的想了一通，大家一定会讲到手机导航。在我想来手机导航真不知到底是为谁导航?目前看到的还是为车导航还是离不开车。既是手机为什么就不为人导航呢?为人导航为什么就不加入诸如人行横道、过街天桥、地下通道等行人专用的属性呢?行人导航和行车导航应还是有质的区别吧?当然技术层面和数据上可能还有一定的难度。但我想沉寂了两年的凯立德的狼性本质应还在，但愿这次新版本的横空出世，能让疲惫不堪的后装厂家能看到新的希望。而不是给欣嘉航和美行抢去了份额。当然后装厂家更是可以静观其变而找到适合自已的最好的合作伙伴。(张蓬)
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