说起国内以电子地图为主营业务之一的企业，业内普遍认为四维图新和高德软件在国内占据着举足轻重的位置。从他们的经营模式来看，都有其独特的地方，分析他们的商业模式，或多或少地会给广大地图厂商带来一定的参考和借鉴。
国内外产业格局
目前国内的地理信息产业格局基本由四维图新和高德两家厂商统领。四维图新作为国内领先的导航地图、动态交通信息及汽车综合信息服务提供商，致力于为全球客户提供专业化高品质的电子地图数据产品和服务。根据四维图新官方网站数据显示，其连续八年在国内车载导航地图市场保持持续领先地位，市场份额超过60%，连续四年在手机导航地图市场份额超过 50%，并在便携导航、 LBS 及互联网位置服务、交通信息服务和智能的Telematics(远程信息处理) 服务领域全面领先。
高德软件的总部设在北京，依托研发、技术和经营的优势来赢得市场，而不是仅仅简单依靠政府项目取得盈利。在地图测绘上，高德采取基于大地坐标系方法，便于地图后续的更新和深入开发，其不同于谷歌的全尺寸原始地图下载技术，而采用矢量压缩地图技术，非常节省数据流量。高德也是国内唯一一家开始用旋三维矢量地图技术，其独有的旋三维导航地图技术被宝马、奥迪以及上海通用等车载导航终端应用，现在已经延伸到手机和平板电脑。此外，高德开拓运营商业务，中国移动的手机导航、中国电信的天翼导航都采用了高德产品。
相对于国内“双寡头”格局，国外发达国家的地图厂商高度集中，基本是一家主导。美国主要地图提供商是Navteq，目前已被诺基亚收购。日本的导航地图企业是以善邻为主导的三家，后两家较小企业主要给丰田汽车提供服务。欧洲广泛使用的主要是TA的地图产品。
从几乎所有的产业发展特征——“赢者通吃”来说，可以预见的是，未来中国地图厂商也极有可能走向垄断。但国内地理信息产业市场存在一定的特殊性，未来发展极有可能出现的格局是三足鼎立。这主要是缘于以下几点：首先中国的疆域辽阔、地区差异较大、地形地貌类型广阔。其次，中国正在处于高速发展的过程中，地貌变化速度很快，给多家企业并存留下业务发展空间。再次，中国经济受到政府调控比较多，特别是在对于影响国家安全的地图领域，国家难以接受一家企业独大的局面，最有可能的是通过同时监管几家企业，实现对整个市场的控制。
地图厂商形成三足鼎立局面，还有重要一点原因是国内不同地域的产业布局和企业特征存在显著差异。以北京为代表的环渤海地区企业在经营上善于把握政策、教育科研资源丰富，能够持续长期研发，投资核心技术;以上海为聚集地的长三角地区经济高度发展，善于新技术开发，产品研发能力强;以深圳、广州为基地的珠三角地区企业善于产品加工制作，做事执着，市场反应灵活，能够微利生存。
“双寡头”业务对比
受益于地理信息产业的高速发展，国内地图厂商的营业收入自然也是水涨船高，就“双寡头”而言，四维图新年报显示，2011年公司实现营业收入8.67亿元，同比增长28.41%。其中，2011年车载导航业务实现营业收入3.73亿元。高德软件同期年报显示，车载导航地图收入为8590万美元，约合5.5亿元人民币。两家企业的车载导航地图业务的收入差距已经拉大到接近两亿元人民币，相差近50%。
2011年与高德紧密合作的三家日系客户都因日本地震受到重创而销量锐减。尽管如此，高德软件2011全年依然取得了35.4%的车载导航地图业绩增长。
前装车是两家企业主要利润来源。在前装市场上，外资企业愿意支付地图数据费用。越来越多的中高端乘用车采取前装，其中奥迪全部预装，奔驰逐步要实现全部预装。前装导航系统能够实现和车的系统紧密联系，例如陀螺仪和速度表性能匹配更加良好。在车载导航前装市场上企业可以获得高额利润，大企业凭借资质和品牌优势，与大型车企签署大额订单，形成稳定客户关系，获得长期高额回报。
四维图新在电子地图业务上主要的盈利方式是面向导航设备厂商、软件商以及车厂销售导航电子地图，用于设备的预装或地图更新，收取授权使用费用。因其定位为地图行业的龙头企业，在市场客户开发上在一段时间里主要面向大型高端用户，布局日系车厂、诺基亚、上汽等大型客户。
有证券分析师在研报中认为，四维图新业绩下滑主要归因于公司最大客户诺基亚手机销量下滑。据诺基亚2012年3季度财报，公司销售收入同比下滑19%，手机份额仍在不断下降，受此影响四维图新3季度收入环比继续下滑约15%，净利润环比下降约40%。从分析中可以看到，过度依靠大客户的经营模式，随着大客户的业绩下滑而下滑，“将所有鸡蛋放进一个篮子”给四维图新未来利润模式发展带来隐忧。
地图厂商存困境
作为地图厂商，获取基础数据是其发展的根本，然而采集数据所要投入的人力物力十分的庞大，同时相关资质审核也很严格，可以说是进入地图产业的先天门槛，特别是在国内，这些制约因素更为突出。
遥感是地理数据的采集手段之一，具体分为卫星遥感、航拍、低空的直升机或者无人机拍摄。目前国家发射的资源三号卫星，由国家财政进行支持，国土资源部、国家测绘地理信息局参与实施。卫星的运营周期常在7-8年，高风险、高投入同时使用寿命有限，不适合财力有限的企业进行大规模投入。
在航拍方面，国内一般由军队进行大飞机航拍。不过企业进行航拍业务量有限，企业之间竞争也非常激烈，导致航拍的收入有限，一年的收入常局限在几千万的规模内。目前在中国还存在一些地方性的航拍企业，例如大连九成主要负责在辽宁范围内的航拍任务。
国内很多地图企业借国土第二次调查而兴起。国家土地资源调查，可能给大飞机航拍企业提供一次商业机遇。企业进行航拍，首先需要获得相关的严格资质，同时拥有足够的财力购买或研制高资产且高危险的设备。企业不仅要接受空军管理办公室管理，获取飞行资格和批准，还要顾及军队需要进行飞行训练，因此企业进行航拍受多种因素影响，难以短时间内完成有效航拍业务。
地面采集是地理数据的采集的主要方式之一，以地图采集为例，很多地图厂商采取地面设备车辆拍摄的方法。中国对数字地理信息管理比较严格，国家测绘地理信息局规定只有具备导航电子地图制作资质的企业才能进行导航电子地图制作，当前共有包括四维图新、高德软件和灵图软件等12家企业具备资格。
谋发展突破困局
四维图新在地图领域的先发优势明显，凭借着良好的政府关系占了先机，成为中国实力最为雄厚的制图企业。高德软件虽然在制图领域的市场份额比四维图新还略显逊色，但其推动“商业图盟”整合自身优势资源，联合其它专业公司，形成系统的商业分析产品。这种整合的地图服务形式提高了企业综合竞争力，同时也可以通过业务分工来降低这些参与“商业图盟”地图厂商的制作成本。
高德软件积极探索进行全产业链布局，开拓互联网位置服务市场，力推MapABC开放地图API联盟聚合下游海量应用用户。开发高德导航产品在前装手机导航市场的应用，自有车载导航应用占据一半市场，而据国际商报相关报道显示，2011年上半年高德为逾90%的中国前装Telematics用户直接或间接为各种不同类型的车联网服务提供支持，抢占市场待机。高德软件还进入中国移动位置服务市场，通过收购协进科技以实现拥有中国电信的天翼导航。
四维图新积极与各个车厂成立合资子公司, 先后与丰田和上汽成立了地图销售合资公司，并且紧锣密鼓地与一汽、东风和长城汽车等整车厂联合成立地图销售合资公司。通过向整车厂“返佣”的方式，绑定整车厂利益，让整车厂成为四维图新的地图销售增长点。
高德则逐步由图商向移动互联网领域拓展，不满足于仅作图商。据中国贸易报相关报道显示，2011年四季度，高德地图(AMAP)手机在线地图应用超过了谷歌，高德导航HD的手机离线地图应用在苹果应用程序商店(App Store)中国区赢得最佳软件第一名。
图商企业除开拓具体的新业务，还需要准确把握产业未来，在宏观上制定正确的企业战略。在未来，虚拟世界将对整个社会的生产、生活模式产生极其深刻的影响，企业可以通过参与“构建虚拟世界，服务真实世界”。
从未来趋势来看，数据使用商难以支付地图数据应有的成本和利润。因此，地图数据企业应该调整发展战略，从数据提供商转向数据服务商，关注服务内容的设计和输出，提高信息传递的效率，增强用户的接受程度。鉴于免费提供基础服务是重要趋势，后向计费模式应该能较好推动地理信息在互联网领域的发展。地理信息企业应该顺应发展趋势，通过免费基础服务提升用户量，把利润增长点定位在衍生服务上。进入移动互联网时代，用户获取信息手段和方式产生巨大变化。企业通过建设移动平台，增强用户地理定位，提升移动广告效果，吸引更多广告投入资金。
意图突破困境的地图厂商还需要进一步提高服务，而提高服务的一项重要标准就是提高服务的针对性，除了上文提到的与位置密切关联的广告投放，还有针对行业的地图，甚至是实现“一人一图”的定制化、个性化业务。
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