1月16日，备受瞩目的京沪高铁上市，股价开盘大涨43.24%，报6.99元。
上午10点01分，京沪高铁盘中打开跌停，一度跳水，涨幅下降至20.08%，不过随后京沪高铁股价仍一路上涨。
截至1月16日收盘时，京沪高铁股价上涨至6.77元，涨38.73%。首日并未封住涨停板。记者注意到，其换手率达54.32%，如此高的换手率下谁在卖出?
巨无霸京沪高铁“驶入”A股
在此前的1月14日，京沪高铁宣布股票将于1月16日上市，证券简称“京沪高铁”，股票代码“601816”，发行价为4.88元/股，募集资金总额为306.74亿元。
2019年10月，京沪高铁发布招股书，本次京沪高铁公开发行股票不超过755662.14万股，占发行后总股本的比例不超过15%，所募集的资金在扣除发行费用后拟全部用于收购京福安徽公司65.0759%股权，收购对价为500亿元，收购对价与募集资金的差额通过自筹资金解决。
龙虎榜数据显示，1月16日买入京沪高铁最多的是瑞银证券上海花园石桥路营业部，买入金额5.62亿元，占总成交额比例6.14%，招商证券上海牡丹江路证券部、西藏证券拉萨东环路第二证券部、西藏证券拉萨团结路证券部、国泰君安上海江苏路证券部分别买入8721.82万元至1.19亿元。
尽管京沪高铁股价大涨，铁路、旅客运输等板块并未被带动。
截至1月16日收盘，同花顺数据显示，A股13家主营业务包括旅客运输的上市公司中，只有京沪高铁与交运股份上涨，其余11家均为下跌。铁路基建板块的34家上市公司，仅有鼎汉技术、东方雨虹、西宁特钢等5家上市公司股价出现上涨，股价下跌的企业多达27家。
2018年发送旅客近2亿人次，利润率超30%
招股书介绍，京沪高铁铁路于2008年4月18日全线正式开工建设，2011年6月30日建成通车，正线长1318千米，是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路。京沪高铁连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，沿线经济社会发展水平较高，是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是运输最繁忙、运量增长最迅猛的交通走廊。截至2019年9月30日，京沪高速铁路全线(含本线和跨线)累计开行列车99.19万列，累计发送旅客10.85亿人次。
招股书披露，2018年，京沪高速铁路营业里程约占全国铁路总营业里程的1%，全线发送旅客19197.06万人次，占铁路行业总发送旅客人次的5.69%;客运周转量完成885.86亿人公里，占铁路行业客运周转量的6.26%。
在京沪高铁发送旅客近2亿人次的背后，公司业绩连年增长。
2016年-2018年，京沪高铁分别实现营业收入262.57亿元、295.55亿元、311.58亿元，2019年前三季，京沪高铁实现营业收入250.01亿元。2016年-2018年，京沪高铁分别实现净利润79.03亿元、90.53亿元、102.47亿元，2019年前三季度，京沪高铁实现净利润95.19亿元。
这意味着其利润率在2018年，超过30%，达到32.88%。
业内人士：长线看不会成为第二个中石油
“A股市场就是博弈，50%左右的换手率我定义为中性，如果换手率更高并且收阳线，那就是机构在‘做多’”，业内人士向新京报记者分析称，京沪高铁开盘涨停，但半小时左右就打开涨停，涨幅从44%下降到了20%左右，随后股价被拉升，又短暂的涨停，但是没多久就又打开涨停，尾盘最终也没能再度封死，说明资金对于京沪高铁并不是坚决的一边倒。而且，散户由于中签数量、持股数量相比于机构来说都不算多，从这个角度来说，换手中应该还是机构卖出的概率偏大一点。
不过，上述业内人士也表示，从另一方面来想，京沪高铁首先在业绩方面有保障，而且是盘子大、体量大的“大块头”公司，因此股价也不会过度下跌，破发的概率不大。此外，根据京沪高铁的性质和定位来说，京沪高铁的股价波动可能会影响指数波动，因此它的股价相比于小盘股会更加稳定，未来预计不会大涨大跌。
业内人士表示，从更加长远的眼光来看，我国对于高铁的发展有不少规划与政策，“如果以长期持股、做长线的思路来看，持有京沪高铁这只股票是没有问题的”。
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