11月25日消息，埃隆·马斯克（Elon Musk）曾公开表示，特斯拉愿意将其全自动驾驶（FSD）系统授权给其他汽车制造商使用。然而，至今没有车企愿意采用这一技术。马斯克在社交媒体上表示，其他车企不想要特斯拉的FSD授权，他甚至称这些车企“疯了”。他进一步指出，当传统车企偶尔联系特斯拉时，他们讨论的只是五年后一个小项目的FSD应用，并提出了一些对特斯拉来说完全不可能实现的要求。
11月22日，地平线在媒体沟通会上公布，高阶智能驾驶方案HSD已获得国内外多达10家车企品牌，超20款车型的定点合作。HSD搭载了地平线最高算力芯片征程6P，凭借560TOPS算力和多核异构计算资源，可支持端到端、VLA、VLM等辅助驾驶大模型落地。当前，征程家族量产出货已突破1000万套，地平线成为国内首家达成千万级出货量的智驾企业。
11月17日，吉利汽车2025年三季报出炉。具体来看，吉利汽车Q3营收892亿元，同比增长27%；当季归属母公司拥有人的溢利为38.2亿元，同比增长59%。财报发布后，吉利汽车当日晚间召开财报电话会。值得一提的是，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在谈及国内新势力车企发展时，痛批部分新势力成立时间不短，但能赚钱的凤毛麟角。其并喊话，“明年车市就开始大浪淘沙了，如果没有强大的盈利能力，相信再生存下去是非常艰难的。”
11月4日，高德将入局Robotaxi并与某车企深度合作一事，从多渠道获悉，这家车企预计为小鹏汽车。其预计将在明日举行的2025小鹏科技日上公布Robotaxi最新进展，包括发布小鹏首款量产Robotaxi，后者将搭载首发的遮阳板车外显示；同时，根据预热海报上的“worldwide”一词，预示着小鹏Robotaxi未来将面向全球市场推广。另据从高德方面获悉，其Robotaxi进展明天会有消息公布。
11月3日，HERE Technologies与高德达成战略合作，将为中国汽车品牌联合开发先进的、AI驱动导航及数字座舱解决方案。
北京时间10月27日，据彭博社报道，Alphabet旗下Waymo领衔的美国企业，凭借几乎完全本土化部署的无人驾驶车队成为行业关注的焦点。如今，一些公司开始将目光投向海外市场。根据彭博新能源财经的分析，百度萝卜快跑、文远知行与小马智行的自动驾驶出租车项目数量已超过美国同行，这些项目正从测试阶段逐步进入不同的商业化阶段。虽然大部分进展主要集中于国内市场，但中国公司已在迪拜、阿布扎比和新加坡等地建立业务，并计划进军德国、英国和其他欧洲市场。中国自动驾驶出租车公司在海外市场几乎未遭遇本土竞争，因为多数美国对手尚未将全球扩张列为优先战略。
近日，不少一汽奥迪A6L车主反馈，他们频繁遇到车辆门锁故障，要么解锁后车门无法打开，要么锁车后车门可以直接拉开，严重影响用车安全，有用户甚至一个月前往4S店修了3次车门。一汽奥迪4S店维修人员证实，确实遇到了很多类似的问题，一汽奥迪明确要求，只有当车主出现过两次车门故障并到店检测后，才能给予更换。值得注意的是，“传统车企造的车安全可靠，新势力造的车更有智能乐趣，但在安全可靠上还有待提升。”这是原一汽奥迪销售公司执行副总经理李凤刚，一个月前对新势力的一番评价。目前他已被调任一汽旗下另一家公司，但所谓“传统车企造的车安全可靠”的观点遭到“打脸”。
近日，部分自媒体报道称，荣耀高管集体出走车企。对此，荣耀消息人士称，关注到少数媒体炒作所谓“荣耀高管集体出走车企”。经查，荣耀无任何前高管入职车企。
9月15日，中国汽车工业协会发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》。对整车企业与供应链企业采购合同中账款支付相关内容提出规范倡议，支付账期最长不超过60个自然日。小米汽车、蔚来、理想汽车、长安汽车、赛力斯集团、东风汽车、上汽集团、奇瑞集团、广汽集团、比亚迪等车企纷纷发文积极响应。
8月21日，L4级自动驾驶企业白犀牛智达（北京）科技有限公司宣布完成B+轮融资。至此，白犀牛的B轮融资总额累计近5亿人民币。本轮融资中，老股东顺丰、线性资本继续跟进，以骏资本、三六零基金、华泰紫金等作为新股东加入。值得一提的是，本次是顺丰继2024年8月首次注资后，一年内第三次投资。白犀牛创始人兼CEO朱磊介绍，本轮资金将重点投向车规级无人车产品研发、AI技术的持续迭代和商业场景的拓展等。
据报道，近期，一位行业大佬提出“所有车型的组合辅助驾驶功能必须实现收费”的观点，引发了全网热议。支持收费的一方认为，研发成本高昂，收费是维持行业发展的必要手段；而反对收费的网友则认为，车企此举是变相割韭菜，车主不应为辅助驾驶功能额外付费。目前，车企在辅助驾驶功能上已形成收费与免费两大阵营：特斯拉、华为、蔚来等选择收费，而零跑汽车则宣布智驾软件全面免费。供应商面临研发经费压力和价格战的双重困境，而车主对现有智驾系统满意度不高，部分车企甚至存在“层层收费”现象。数据显示，今年1-5月，中国汽车工业营收增长7%，乘用车销量增长14%，但行业利润却大幅下滑11.9%，多数供应商深陷价格战泥潭。
据媒体周一（2025年8月4日）报道，电动飞行出租车企业Joby Aviation（JOBY）正就收购Blade Air Mobility（BLDE）进行谈判。知情人士透露，目前谈判仍在进行中，但Joby仍可能放弃交易。
7月31日，Seyond图达通宣布，其最新一代纯固态超广角激光雷达——蜂鸟D1（Hummingbird D1）获得中国某头部汽车集团旗下高端品牌车型定点。
7月15日，重庆市经济和信息化委员会就《重庆市智能网联新能源汽车产业链“渝链智擎”行动计划（2025—2027）》公开征求意见。征求意见稿提出，培育人工智能及汽车软件产业。聚焦操作系统、人工智能等领域，持续实施关键软件“揭榜挂帅”项目。鼓励汽车软件与人工智能企业加强与国内领军企业技术合作，支持整车企业在飞行汽车研发、自动驾驶训练等领域应用人工智能大模型。支持汽车软件企业围绕“车+X”应用，开展智能座舱、智能驾驶、智能车控等技术研发。推进高水平软硬件适配中心建设，提升产品研发、集成验证等公共服务能力。开展软件、硬件、应用和服务一体化适配，完善汽车软件与人工智能技术产品体系。到2027年，力争打造50个具有核心竞争力的软件产品。
小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏接受采访时表示：“经过了这次的会议跟行业的自律，我认为是在下半年，在明年会有变好。”何小鹏表示，科技的造车企业靠现金流压别人的款，压了三个月，照样也是不赚钱。如果企业越大、越强、越科技的公司，就应该越有社会责任感。我是认为风向变好非常重要。
6月12日，小鹏汽车表示，已开发出性能超越英伟达产品的自动驾驶芯片，并预计大众汽车等友商将成为其客户。小鹏汽车联合创始人兼首席执行官何小鹏透露，公司正致力于将自研的图灵人工智能芯片集成到大众计划明年在中国推出的部分车型中。
6月12日，四维图新在互动平台上表示，近期多家车企承诺支付账期不超过60天，有助于公司经营现金快速回笼，减少资金占用，提高资金周转率，降低财务费用。
日前，一汽、东风、广汽、赛力斯等17家重点汽车企业先后发表声明，就“支付账期不超过60天”作出承诺。今天（12日），工业和信息化部相关负责人表示，车企的承诺对促进汽车产业健康可持续发展具有重要意义。工业和信息化部相关负责人表示，支持整车企业切实践行有关承诺，继续引导整车企业与供应链企业建立长期稳定的合作关系，促进大中小企业融通创新、协同发展，积极营造“大河有水小河满”的良好局面，不断提升产业链供应链韧性和安全水平，也为全球汽车产业发展作出新贡献。
6月11日，近日各车企纷纷宣布对供应商账期缩短到60天以内，其背景是积极响应国家及相关部委保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展的要求。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘指出，之前汽车供应链企业普遍面临较长的回款周期，有时多达9个月甚至更长，导致许多中小配套商的资金链紧张，不得不依靠贴现、短贷等方式维持运营。缩短账期能够缓解供应商的资金压力，提升其经营韧性和创新能力。不过，仅靠各车企口头承诺60天账期未必能确实保障供应商能及时拿到回款，还应规范支付方式，如要求必须使用现金、禁止使用6个月承兑汇票等，以真正杜绝回款延迟到账的现象。