近日，不少一汽奥迪A6L车主反馈，他们频繁遇到车辆门锁故障，要么解锁后车门无法打开，要么锁车后车门可以直接拉开，严重影响用车安全，有用户甚至一个月前往4S店修了3次车门。一汽奥迪4S店维修人员证实，确实遇到了很多类似的问题，一汽奥迪明确要求，只有当车主出现过两次车门故障并到店检测后，才能给予更换。值得注意的是，“传统车企造的车安全可靠，新势力造的车更有智能乐趣，但在安全可靠上还有待提升。”这是原一汽奥迪销售公司执行副总经理李凤刚，一个月前对新势力的一番评价。目前他已被调任一汽旗下另一家公司，但所谓“传统车企造的车安全可靠”的观点遭到“打脸”。
当地时间3月17日，德国知名汽车制造商奥迪的管理层与公司工会就一项裁员计划达成一致，确认将于2029年前在德国裁减约7500个工作岗位，以降低成本并提高竞争力。奥迪首席执行官格诺特·杜尔纳当天在英戈尔施塔特的一次员工大会上表示：“奥迪必须变得更快、更灵活、更高效，这意味着我们必须进行必要的人员调整。”与此同时，奥迪宣布将在未来五年内向德国工厂投资总计80亿欧元，用于技术创新和生产线升级。原本在其他国家生产的车型有望在英戈尔施塔特工厂生产，而且该工厂还将增加一款全新的电动车型，以进一步推动电动化转型。
10月18日消息，国家知识产权局信息显示，奥迪股份公司取得一项名为“在交通工具中运行虚拟现实眼镜的方法以及包括虚拟现实眼镜和交通工具的虚拟现实系统”的专利，授权公告号CN 114364563 B ，申请日期为2020年7月。
1月16日，奥迪公司宣布，自2024年4月1日起，Johannes Roscheck（约翰内斯-罗切克）将出任奥迪中国总裁，接替现任奥迪中国总裁温泽岳，统筹管理奥迪在中国市场相关业务。温泽岳在北京任职期满2年后，将回到德国大众汽车集团总部任职。 约翰内斯-罗切克现任奥迪股份公司企业控制与财务主管。2017年至2022年，他担任奥迪巴西公司首席执行官，负责奥迪在巴西的运营。他曾在匈牙利、美国和德国大众汽车集团担任过其他管理职位。
据路透社，大众集团旗下奥迪的采购主管Renate Vachenauer 8月11日表示，尽管芯片制造商计划在德国建厂，但半导体短缺给德国汽车业造成的瓶颈问题仍需数年才能解决。由于全球芯片短缺，德国汽车制造商和电子产品生产商受到生产延误的严重打击。高管和决策者们正在重新考虑供应线，试图减少对少数亚洲和美国芯片供应商的依赖。
7月26日，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术合作框架协议，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS15美元的价格，在交易完成后持有小鹏汽车约4.99%的股权。同时，奥迪与上汽集团签署备忘录，深化现有合作。
7月12日，据路透社报道，奥迪正就购买电动平台有关事宜在和上汽集团进行谈判，有可能购买上汽集团旗下新能源品牌智己的电动平台。路透社援引消息人士称，会谈已进入后期阶段。对此，上汽集团发表回应称，“目前公司没有应披露而未披露的重大事项，如有重要进展并涉及上市公司披露要求，公司将按照有关规定，相应履行信息披露义务。”智己目前的三电系统是捷能智电提供，智驾系统则是和Momenta共同研发。