近期，“奇瑞汽车强制加班”的话题在社交平台引发热议，这是该公司在去年传出高管要求员工周六强制加班后，再度被曝出相关信息。一位2023年进入奇瑞汽车的应届生指出，奇瑞汽车人才流失率较高，应届生几乎不到一年走掉了七成，剩下的也只准备积攒两年工作经验后跳槽。据他统计，5月一共加班了120小时，加上正常上班的174小时，总计工作时长近300小时。但他到手的薪资只有4800元左右，算下来时薪只有16元。
近日，一则关于苏州国芯科技有限公司强制员工加班的爆料引发了网友的关注和讨论。据爆料者称，苏州国芯从去年7月开始，对研发部门的员工要求逐渐加码，从每个月至少20小时加班到变成30小时，过完年直接变成晚上10:30下班而且没双休了，另外加班没有任何福利，加班申请可以换调休也不给通过。 资料显示，苏州国芯是一家专业从事集成电路设计的高科技企业，成立于2001年，主要产品包括高性能模拟电路、混合信号电路、射频电路等。据其官网介绍，苏州国芯拥有一支“经验丰富、技术过硬、团结协作”的研发团队，为客户提供“优质、高效、快捷”的服务。
日前，联发科内部员工透露，从2022年7月开始，联发科对内开启一系列缩减成本举措，主要包括调减加班费、年中与年终分红收入下滑、降低涨薪幅度等。“拿加班费来说，比如以前加班20个小时，可以按实际情况申报，现在只能申报8个小时。这意味着加班费只有原本的40%。”联发科深圳分公司员工表示：“我的年中分红相比去年少了大概一半，调薪幅度也没以往那么高。”这一说法得到同公司另一员工确认，“分红确实‘打骨折’了”。 据媒体此前报道，联发科的员工分红与公司盈利挂钩，以提拨税前盈余约两成发放。由于业绩衰退，2023年上半年联发科税前盈余为374.73亿元新台币（约合人民币85.96亿元），分红近75亿元新台币（约合人民币17.21亿元），约等于2022年下半年的66％，仅约等于2022年上半年的48%，相当于同比腰斩。