11月23日，报道称，智驾公司毫末智行突然通知：员工明日（11 月 24 日）起不用到岗上班，赔偿机制及后续安排尚不明确。
据悉，目前毫末智行约有 200 余名员工，公司账户已冻结。对此，长城汽车官方暂未回应，但有消息称，长城汽车智驾部门已在业务上基本剥离毫末智行的技术方案。
从毫末智行官方公众号来看，自今年6月开始，已经没有了公司自身资讯，而最新一次更新内容为10月1日的节日海报。
毫末智行成立于2019年11月29日，其前身是长城汽车于2015年成立的智能驾驶系统开发部。作为长城汽车内部孵化的自动驾驶子公司，毫末曾是中国自动驾驶领域的明星企业。团队融合了长城汽车内部的技术骨干，以及来自百度、华为等科技公司的自动驾驶人才。毫末智行曾有一段高速发展期：2020年11月推出首款末端物流自动配送车“小魔驼”；2021年12月发布自动驾驶数据智能体系MANA（雪湖）；2023年4月发布自动驾驶生成式大模型DriveGPT。该公司巅峰时期员工规模突破千人，曾获美团、高瓴等知名机构投资，并连续入选《胡润全球独角兽榜》，估值一度高达数十亿元。截至2025年，其HPilot辅助驾驶系统3.0版本已搭载于长城汽车旗下魏牌、坦克、欧拉等品牌近20款车型。
事实上，毫末智行的下滑并非毫无征兆。从2023年开始，公司就进行了裁员。2024年11月毫末智行再次传出裁员消息，消息称毫末智行启动了裁员计划，职能部门已裁员约30%甚至近半，将按照“N+1”的标准向被裁员工进行补偿。当时，毫末智行方面回应记者称：“公司正进行正常的组织架构调整。”
今年6月17日，据36氪汽车报道，长城汽车旗下智能驾驶公司毫末智行正经历高层人事动荡，董事长张凯已提出离职，此外，已有多位中高层管理人员离职，包括技术副总裁艾锐、产品副总裁蔡娜、智行品牌官王佳等关键人物。
更致命的打击来自于其大股东长城汽车的战略转向。2024年3月，元戎启行开始为长城汽车提供端到端的智能驾驶方案，包括无图城区NOA技术方案，并迅速搭载于长城汽车的多款车型上。与此同时，业内普遍认为毫末在高通Snapdragon Ride平台上的研发遭遇瓶颈，使其进度落后于竞争对手。随着长城将资源与业务更多向外部供应商倾斜，毫末逐渐被边缘化。
业内分析，此次解散或与多重因素相关：
一是长城汽车智驾业务转向元戎启行等供应商，导致毫末订单收缩；二是资本对辅助驾驶赛道热度降温，融资难度加大；三是技术路线未跟进行业大模型趋势，产品竞争力下滑，叠加内部管理问题，最终走向终结。
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