从多方独立信源处获悉，原小鹏汽车互联网中心副总经理刘凡凡已加入蔚来，担任导航与位置服务部门的负责人，向蔚来汽车数字座舱与软件开发副总裁张磊汇报。刘凡凡同时还是蔚来NT3.0平台车型智能座舱交付的负责人。
刘凡凡曾在车载导航供应商 “泰为” 工作十余年，2018年3月入职小鹏汽车，在小鹏 “互联网中心” 负责地图导航、车载系统及应用生态业务。
小鹏的互联网中心负责智能座舱产品的开发，曾下设产品设计、技术研发、语音和物联网四个部门，由四个副总经理负责，刘凡凡分管技术研发。
在他任职期间，小鹏互联网中心开发出了车机系统Xmart OS ，2018年底在小鹏G3上首度搭载，2020年10月升级到2.1.0版本，并推出了“全场景语音交互”功能，可以通过语音操控90%的自研应用。目前Xmart OS已经升级到4.2.0版本。
2021年6月，小鹏在香港上市，团队快速扩张，人员规模在年底增长到近1.4万人，相比上一年同期扩张了两倍有余。
紧接着的2022年，小鹏开始内部调整。原高德地图产品副总裁陈永海于当年2月加入小鹏汽车，接替互联网中心的副总裁纪宇。此后，该中心的四个副总经理先后离职或转岗。产品负责人刘毅林调到自动驾驶中心，物联网部门负责人谭蔚华转岗到用户发展中心，语音负责人赵恒艺在刘凡凡之前也加入了蔚来，负责蔚来语音（nomi）等业务，向蔚来产品体验负责人李天舒汇报。
去年到今年，多位小鹏的研发中高管离职后加入了蔚来。除了互联网中心的赵恒艺和刘凡凡，去年4月，原小鹏汽车自动驾驶产品总监黄鑫也加入了蔚来，负责自动驾驶体验。
在一系列的组织调整后，小鹏汽车在去年12月的财报会上宣布，成立战略、产品、技术、产销平衡、OTA五大委员会，同时按照E、F、H三个整车平台设立三大产品矩阵。互联网中心的副总裁陈永海同时还兼任OTA委员会主任。
在造车新势力的生存之战中，有关智能化的竞争最为胶着。从去年12月到今年3月，蔚来的车机系统进行了两次大升级，自研芯片计划2024年落地。今年4月，前华为消费者BG软件部副总裁、终端OS部部长谢炎在加入理想8个月后出任CTO，负责操作系统、算力单元、智能云等业务。
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