“当前，智能网联汽车已经成为全球汽车产业发展的战略方向，随着技术研发持续加大投入，不同等级的自动驾驶技术逐步成熟，并且进入市场化应用阶段，特别是以辅助驾驶为代表的自动驾驶技术正在不断地突破，正在往产业化推进，特别是以L2级辅助驾驶为代表的发展，已经超出我们前些时间制定的技术路线图预期。”
在2023中国（亦庄）智能网联汽车科技周暨第十届智能网联汽车技术年会（CICV 2023）期间，中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强院士表示，在全球智能网联汽车技术正在快速发展，以辅助驾驶为代表的技术正在快速进行产业化的同时也应该客观地看到，智能网联汽车技术发展现在进入了一个关键阶段，甚至说进入到了瓶颈阶段，行业发展仍然存在着问题和挑战。
其一，高级别自动驾驶尚未达到商业化目标。尽管辅助驾驶为高级别的自动驾驶打好了基础，但高级别的自动驾驶车辆成本还在持续提升。尤其是单车方案仍然在很多方面受到限制，复杂场景的应对能力仍然有待提升，给未来高级别自动驾驶发展带来不确定性。
其二，当前产业发展理念、技术路线等还没有完全形成共识，导致在系统定义、功能架构、关键技术等实施方面存在局限，也会导致目前推进的一些产品方案落后、基础设施建设重复，特别是系统的数据封闭，数据的孤岛化，基础设施的碎片化等，严重地影响产业发展。
其三，自动驾驶是一个复杂的系统，是社会属性很强的产品技术，在法规和管理方面还有一系列的要求。
“从技术产业方面所面临的挑战，以及法律法规和管理方面面临的挑战和问题来看，未来要真正推动技术产业化，需要有新的方案。”李克强院士指出，而“车路云一体化”的中国方案能够应对这样的挑战，能够解决这样的问题，能够推动产业发展，是一种解决问题的可信途径。
在李克强院士看来，下一步要对标先进经验、加强顶层设计、健全法律法规体制、打造良好的新生态，借鉴中国新能源汽车发展的经验，加强“车路云一体化”的发展共识。
“我们希望推广示范应用，以规模化的示范应用加速地区的政策、基础设施、商业模式的全方面创新，做好城市级别的车路一体化智能汽车规模化示范。把示范推广做好以后，能够很快地走过这一关。”李克强院士最后表示。
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