未来的新型测绘基础设施，或许就是遍布在我们身边的一座座无人机机场，随时采集你想要的任何数据。
撰文 | 泰伯网
编辑 | 鹿野
“测绘外业，能不能用一种完全无人化的模式来完成？”
这是在刚刚结束的2022年中国测绘地理信息科学技术年会上，大疆创新测绘行业负责人魏坤岭提出的一个问题。
或许在“大疆机场”这款产品未发布前，这个答案的确是否定的。但在今天，无人化测绘好像已经被实现了。
不到1m²的机场，赋予了无人机“新生”
众所周知，一台无人机无论多么先进，终归都是要飞手去操控。而要想实现全自动化的无人作业，就必然需要其他设备的配合，即无人机机场。
就在今年3月份，大疆推出了旗下首款无人机机场产品——大疆机场，并基于大疆机场打造出了一套完整的无人化作业解决方案，将无人机、机场、云端管理平台一次性打通，实现了真正的无人化作业。
在全新的作业模式下，用户在任务区域部署大疆机场后，通过云端派发飞行任务，机场便可控制无人机自动执行。任务完成后无人机会自动返回机场充电并上传数据，让无人机作业真正实现全自动化和无人化。
魏坤岭告诉泰伯网，大疆机场可以替代人在现场参与无人机作业，人所难以接受的严酷环境、长期值守和高强度作业，对于机器来说都不算什么。用机场代替人工后，可以实现几乎无限制的高频次数据采集，还能够做到数据的实时监控，进一步提高了用户在无人机作业方面的工作效率和管理水平。
比如在电网巡检领域，基于大疆机场的无人值守解决方案可以对固定线路实施“打卡式”的精细化巡视，检测问题设备和异常状况，让工人翻山越岭巡检电力设备成为历史，让工作量巨大的电网巡检工作有望实现一周一巡，甚至在重点线路实现一天一巡。
占地不到1m²的大疆机场，通过无人值守+自动作业的方式，最大化的释放了无人机的生产力，使之从一个工具逐渐转变成一个能够替代人的智能机器。
网格化部署，全新的基础设施？
当然，大疆机场对于无人机生产力的提升并非没有代价，最大的代价就是被限制住的作业半径（7km）。这使得用户如果想要通过大疆机场监测更大的区域，就需要部署多台设备，而成本也会随之上升。
但如果再转换一个思路，假设某个区域已经部署了足够多的大疆机场，那是否也就意味着该区域拥有了一个可以随用随采的自动化数据获取平台？
跟RTK中的CORS系统（连续运行参考站系统）类似，未来可不可以建设一套由无数个大疆机场和无人机组成的系统，让所有用户在云端下达数据采集需求，系统自动执行航飞任务。从而，让大疆机场成为一种全新的测绘基础设施？
可以预见，倘若这种新型基础设施真的出现，必将会极大提高测绘数据采集的效率，并且实现真正的无人化与自动化，将数据获取的成本降低至极限水平。
大疆创新测绘行业负责人魏坤岭也在演讲中表示，零散的机场其实仍然不能很好的解决测绘行业日益增长的数据需求。但是，网格化部署后的无人机机场或将会创造出一种测绘调查的全新模式。
他认为，未来测绘调查的模式应该是通过无人机机场的网格化部署，实现作业无人化、采集自动化、数据时序化与分析自动化。从数据采集、处理、直至生成成果报告，全流程都实现自动化和无人化才是理想中的最佳作业模式。
测绘的「无人化」时代已经到来？
那么，这种理想中的模式真的可行吗？
如果单纯从硬件设备的网格化部署来看，这个模式完全是能够实现的。主要的挑战或许会来自于巨量的资金投入、政策以及设备和土地的所有权等问题。毕竟，这将会是一个颠覆测绘行业的全新的商业模式。
在采访中魏坤岭透露，目前大疆还没有主动大规模部署大疆机场并提供服务的计划，前期重点还是交付给行业用户用于特定区域的无人值守需求。后期或许会在一些重点城市进行试点，但这仍然要取决于市场的反馈和用户的需求。
而除了硬件设备的部署之外，实现各类场景下的智能分析，则可能会成为阻碍测绘“无人化“的最大挑战。
魏坤岭告诉泰伯网，目前像电力巡检这类无人机应用的比较成熟的领域，已经出现了一些基于无人机影像进行智能化分析的软件，它们利用大量的数据进行深度学习和边缘计算，并且在一定程度上实现了自动化判别。
但相比之下，绝大部分无人机的应用场景还是做不到智能分析这一步的，毕竟无人机的应用场景太多了。如果要实现完全自动化的数据分析，让用户直接拿到想要的成果报告，那或许还有很长的路要走。
魏坤岭表示，大疆一直致力于让测绘“平民化“，而分析自动化就是至关重要的一环。面对近乎无限的数据分析需求，大疆会通过引入第三方合作伙伴进行SDK开发，力争构建起一个完整的系统生态。
可以看到，大疆作为测绘无人机领域的领导者，已经为行业构建出一幅无人化测绘的理想图景。将平民化航测进行到底，或许真的不会是一句戏言。
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