近日，由中国城市公共交通协会归口的《出租汽车信息聚合平台运营服务规范》团体标准现已完成征求意见稿的编制工作，并向社会公开征集意见。
随着聚合打车行业规范而来的，还有行业翘楚滴滴在聚合打车模式上的发力。
据媒体报道，滴滴内部孵化的聚合打车项目“鸿鹄”，目前已完成至少50多个司机端App的开发和运力接入。
早在2019年6月，滴滴就已接入第三方出行服务商，尝试做聚合平台。但彼时，滴滴出行业务整体的重心明显并不在此。
2021年12月，高德宣布打车业务日订单量直逼600万单。2022年3月，媒体报道高德日订单量或已达700万单。
与高德订单量迅速增长形成对比的，是滴滴日订单量的萎缩。
2021年6月，滴滴披露的日订单量为2500万单。2022年1月，滴滴日订单量降至2000万单。
面对市场份额的下降，滴滴不得不直视聚合模式带来的巨大潜力。
滴滴“鸿鹄”对标高德“白龙马”，以聚合打车模式接入第三方运力，同时给第三方运力提供司机端APP、管理后台和营销方案等服务。
聚合打车模式，一般是采用SaaS模式，打包一套司机端APP和管理后台软件给到第三方网约车平台（一般为中小公司），通过“节省软件开发费用”和“订单流量保障”的模式吸引大量中小型网约车平台入驻。
通过“鸿鹄”“白龙马”提供的司机端APP和管理后台，第三方网约车平台可以实现司机管理、订单管理、价格管理、营销管理等的日常运营。
网约车司机通过各式界面相同的司机端APP进行上线接单，其日常接单、流水奖励、违规查处等均由第三方网约车平台负责，滴滴和高德只负责向这些平台派单及抽取佣金。
大量第三方网约车平台栖身于滴滴、高德这样的聚合打车平台之下，承担其网约车司机运力保障和管理工作，在聚合平台规则和算法的制约下，通过指标拆解完成其合规率、订单量、在线司机数、乘客投诉回复等考核要求，进而拿到更多的订单流水分成。
据媒体报道，“鸿鹄”第一批是在2020年12月，接入的18家运力仅是合作关系，以花小猪为聚合打车入口；第二批从2021年6月开始，采用了混合模式，其中既有花小猪开发扶持的app，也有纯第三方运力；第三批从2022年3月开始，花小猪聚合打车模式半公开，至今已有近90家第三方运力（多为小平台）接入。
公开报道显示，聚合模式的每笔订单中，高德分去6%-8%，一级平台（类似“鸿鹄”“白龙马”这样的SaaS软件提供方）分去4%-5%，二级平台再分走8%，剩下的77%-80%留给车辆和司机。
另外，也有传言称，聚合模式下，第三方出行提供运力时，滴滴每单最低抽取10％的佣金。
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