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日前，第八届中国电动汽车百人会论坛（2022）在京召开。
会上，全国政协经济委员会副主任苗圩表示，跨行业的深度协同对汽车下一代的智能发展至关重要，不仅仅需要汽车主机厂的参与，更需要机械、通讯、人工智能、互联网、芯片、道路交通、城市建设等多个领域紧密协作，最终将汽车打造为大型的移动智能终端。
针对自动驾驶，他强调，没有V2X而仅靠单车智能也许能做到L2，但L3、L4就很困难，算力、功耗都超过车辆本身承担的极限。全国3亿多辆汽车，必须把一部分算力从车移到路测，利用边缘计算和端到端的通讯实现车路协同——为未来“车路云图”的互联互通奠定坚实的一步。
百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇也表示，自动驾驶将成为智能汽车下一步竞争的焦点，而“车路云图”协同发展是中国汽车产业换道超车的关键路径。车路云图协同应用可以让交通出行更安全、更高效，让自动驾驶更快规模化落地。
在实现高级别自动驾驶方面，苗圩指出，北京亦庄示范区通过把聪明的车、智慧的路、精确的图、实时的云和可靠的网五位一体组合起来，成为国内试点的典范。
工信部在2018年出台行动计划，大力推动车联网（智能网联汽车）产业发展。
当时提出的目标是到2020年，具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用，车联网用户渗透率达到30%以上；2020年后，高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用，“人-车-路-云”实现高度协同。
此后，我国发布了两版《智能网联汽车技术路线图》。
2020年发布的“路线图”2.0版本，给我国自动驾驶商业化设置了三个时间节点：
到2025年，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用；
到2030年，高度自动驾驶汽车市场份额达到20%，并在高速公路广泛应用、在部分城市道路规模化应用；
到2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成、产业生态健全完善，高度自动驾驶汽车大规模应用。
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