自动驾驶的未来到底是什么？
在Mobileye位于以色列办公室有一个特殊的团队，其中还包括来自一家名为Moovit公司的研发人员。
两个月前，英特尔以约9亿美元的价格收购了Moovit。而作为英特尔旗下Mobileye公司的创始人和CEO，Shashua在一年半前参与了对Moovit的投资决策。
在与Moovit创始人初次见面15分钟后，Shashua马上意识到，这家公司将和Mobileye一起参与一场比自动驾驶汽车更大的革命：交通革命。
“如果你观察自动驾驶汽车的各个层面，从成为一种移动技术到提供一种服务，中间有很多阶段。”Shashua表示，其中一项服务是“最后一公里服务”，即知道乘客何时何地下车，并为他们提供送货上门的服务。
另一个是优化出租车车队以尽可能少的车辆满足需求的方式。这就是Moovit发挥核心作用的地方。
在Shashua看来，数据有两个方面——第一个是硬件基础设施和服务器群，第二个是拥有数据并找到从数据中产生收入的方法。
数据是新的“石油”，但大部分人并不清楚接下来应该怎么做？
相比Mobileye，Moovit更容易从更多来源获得数据，其次，自动驾驶汽车未来的增长不会那么快。如果你想留住“客户”，就必须不断为他们提供不同的解决方案，Moovit就是其中之一。
一、自动驾驶，Robotaxi先行
“在被英特尔收购之后，我有了一个可以考虑得更远、承担更多风险的机会。”Shashua表示。
当十年前，谷歌亮相第一代无人驾驶原型车后，这个行业成为了世界上最受关注、最令人兴奋的领域之一。
意识到交通运输业将经历百年未见的变革，科技公司疯狂进入该领域，传统汽车制造商意识到他们需要改变——所有这些共同创造了一个迷人的商业故事。
但在过去一年里，投资者的热情似乎有所降温。技术发展没有像预期的那样迅速，疫情危机进一步打击了汽车行业的新车销售，从而影响了汽车制造商对自动驾驶持续投资的信心。
这并不是说无人驾驶汽车的前景受到质疑，而是它已经演变成了两个阶段的发展模式。
监管、地图和降低成本——这些都需要时间，这就是我们需要Robotaxi的原因。短期内，我们不能直接为私人消费者提供自动驾驶汽车。
在这些情况下，监管总是一个严重的问题。假设我向你保证，自动驾驶汽车比人类驾驶的汽车安全十倍。比如，每年美国有600万起事故报告，这意味着我们可以把它减少到60万。
这是个好消息，但接下来，自动驾驶需要为剩余的60万起事故负责。Shashua指出，“从监管的角度来看，中国的行动速度更快。”
就成本而言，我们的系统现在要花2万美元左右才能盈利。我们预计，到2025年，将开始向私人消费者销售，到那时，该系统的成本将降至5000美元。
二、疫情危机对汽车行业有何影响？
一个月前，我会说我预计今年的新车销量会下降20%。一方面，消费停滞不前。另一方面，人们对乘坐公共交通工具也有些担忧，而且新车购买量也在增加。
我相信今年将以低迷告终，但不会很严重。
对于Mobileye来说，Shashua表示，公司在银行有10亿美元的现金存款。2019年，我们的营收接近10亿美元。今年可能会下滑，但我们能应付。
至于ADAS(高级驾驶辅助系统)，我们认为，即将推出的车型不会有任何变化，因为在汽车行业——推出一款新车型大概还需要三年的时间。
在自动驾驶方面，传统制造商的角色会是什么？
Shashua认为，“这从来不是汽车制造商的游戏。这一直是技术方案商的责任，汽车行业也意识到了这一点。”汽车制造商独立生产自动驾驶汽车的梦想已经一步步远离现实。
过去数年，一些汽车制造商已经收购了自动驾驶初创公司，不过，很快他们意识到，这些子公司非常烧钱，平均一年需要投入10亿美元，不管是Waymo，还是Cruise。
{{item.content}}