日前，据车东西消息，奥迪已于2019年底正式取消了L3级自动驾驶研发项目，其团队的数百名员工已转向L2和L4级自动驾驶技术研发。
36氪向奥迪合作商的零部件公司知情人士处求证得知，主要是砍掉了研发L3级别自动驾驶的TJP（Traffic Jam Pilot）项目，分流为L2团队和L4团队，L2团队主要开发L2.9功能——处于在L2级别顶端，尚不及L3层次，即在特定条件下实现辅助性自动驾驶，包括但不限于特定场景下的自动泊车、主动刹车、车道保持等驾驶操作。
值得玩味的是，奥迪中国公关总监对此回应称，“明天发邮件问一问总部。”
奥迪从2009年全面布局研发自动驾驶技术，并于5年后获得了美国佛罗里达州新交通规则下的首个自动驾驶测试牌照。2017年，第四代奥迪A8头顶“全球首款达到Level 3级别的自动驾驶量产车”光环亮相，明星供应商如博世、法雷奥、Mobileye、英伟达等列队为其背书。
官方宣称，在时速低于60公里时，汽车可完成启动、加速、转向、制动等一系列自主操控，无需人工介入。
尴尬的是，3年过去，号称硬件参数达到L3级别的奥迪A8始终无法向消费者实现L3级别功能落地。对此，奥迪方解释称这是由于法律监管的长时间缺位。
数据显示，无论是自动驾驶路线还是零部件装置，A8几乎都是市场上同价位量产车型中的佼佼者，即使对比特斯拉Model S，配备涵盖完备的长短距离的毫米波雷达、前置摄像头、用于复杂路况自动驾驶的激光雷达以及自动泊车神器的超声波雷达和4路高清环视摄像头，硬件参数也毫不逊色。
然而，L3级别的自动驾驶技术为其埋下一个危险的伏笔：无论愿景如何美好，在人工智能无法识别的情况下，驾驶都需要人工应对。
据车东西援引业内人士消息称，L3级自动驾驶始终存在无法克服的接管悖论项目，或是流产的核心原因。众所周知，对比L2级别需要驾驶员始终保持高度注意力的半自动化，以及更高级的L4级别自动驾驶功能中，车辆可以在特定路况下完成所有自主应对，不要求任何用户对干预请求做出回应，L3级的自动驾驶极其鸡肋。虽然车辆可以在大多数情况下实现绝大部分的自行操作，无需持续监控道路，但是在出现紧急情况时，驾驶员还是要需要随时接管。
根据定义，L3级自动驾驶的汽车可以确定系统何时不再能够支持自动化，再发送提醒至后驾驶员，让驾驶员重新开始接管驾驶任务，并提供适当的转换时间以安全地切换成手动控制。问题在于，当意外猝不及防时，如何把控“适当的转换时间”？
据悉，截止2018年年底，第一个吃螃蟹的奥迪为L3级自动驾驶技术量产，已经累计花费超10亿欧元，团队研发人员超过1000人。如此大规模的投入，却始终无法将技术变现。
根据奥迪此前公布的自动驾驶愿景图，其最终目标是到 2025 年实现 L4 级别自动驾驶功能。在国内，目前已经有上汽、宝马、滴滴等获得了智能网联汽车示范应用测试牌照。奥迪此次取消L3级别自动驾驶研发，转而投注L2和L4，在各路人马加码自动驾驶赛道时，或是传递另一个信号：自动驾驶技术本质上还是汽车这一产品功能的延伸，而绝非一种孤立的产品。
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