3sNews讯，11日10时30分，随着国家海洋局副局长陈连增一声令下，搭载首批160余名科考队员的“雪龙”号考察船，徐徐驶离上海外高桥的中国极地考察国内基地专用码头，开始了我国第26次南极科考之旅。
此次南极考察创造了中国南极考察历史参与人数之最，考察成员包括了长城站考察队员60人，中山站考察队员84人，昆仑站和格罗夫山内陆考察队员30人，南大洋考察队员13人，国际合作两人以及随船人员62人。其中，包括我省科考队员、南昌大学一附院主治医生朱亲耀。在完成各项考察任务后，“雪龙”号计划于2010年4月10日返回中国，共将航行约三万海里。
据中国极地研究中心的工作人员介绍，和以往相比，第26次南极科考队整体趋向年轻化，251名科考队员中，中方人员245人，平均年龄在35.8岁，年龄最大的59岁，最小的仅20岁出头，有不少是才走出校门的博士、硕士研究生。
第26次南极科学考察队领队袁绍宏向记者介绍，此次考察队将执行59项科学考察任务，是我国南极考察历史上任务最重的一次。包括对格罗夫山的暴露年龄、新生代沉积岩及其孢粉、地质构造、探取深冰芯等。
据悉，此次考察，三位台湾科研人员将首次参与中国南极考察项目，他们会在“雪龙号”途经新西兰时搭乘该考察船前往南极。另外，科考队员将在格罗夫山地区开展一系列科学考察，同时进行环境管理和保护，这是我国首次在“南极特别保护区”履行环境管理与保护义务。
一、镜头
10月11日，“雪龙”号即将驶离位于上海浦东新区的中国极地考察专用码头。新华社供
10月11日，科考队员与送行者挥手告别。当日，中国第26次南极科学考察队乘坐“雪龙”号极地科学考察船，从上海启程奔赴南极。新华社记供
10月11日，“雪龙”号驶离位于上海浦东新区的中国极地考察专用码头。新华社供
二、揭秘
本次南极考察两大亮点
采陨石
位于中国南极中山站南约500公里的南极内陆格罗夫山区，平均海拔高度在2000米以上，是南极陨石最富集的地区之一，中国目前拥有的近1万块南极陨石都来自于这里。中国第26次南极考察将开展第5次格罗夫山考察，其中的一项重要任务就是“捡”陨石。
陨石，对于认识天体的形成与演化以及地球成因有着重要价值。降落在南极大陆的陨石被冰雪所包裹并随着冰雪流动，当冰雪在前进中遇到高地阻挡便逆坡流动，冰雪逐渐融化，陨石便富集裸露于表面。所以，南极陨石数量大，类型多，储存年代久，弱氧化，少污染，显得更为宝贵。
中国的南极陨石回收始于1998年。那一年，被誉为中国格罗夫山考察开创者的中国科学院青藏高原研究所副所长刘小汉，带领3名考察队员仅驾驶着一辆雪地车从中山站进入格罗夫山地区进行地质考察，期间第一次收集到4块陨石，填补了中国在这项研究领域的空白。经过四次格罗夫山内陆考察，截至目前，中国南极陨石拥有量已达9834块，仅次于美国和日本。
刘小汉预计，此次考察中对陨石的采集量，将成为中国超越美国、跻身世界排名第二陨石大国的绝好机会，同时，充沛的陨石资源也将为中国深空探测计划的实施提供坚实的物质保障基础。
探冰芯
南极冰芯直接记录着远古时代的大气组成，蕴藏着珍贵的古气候和古环境信息，找到年代久远的冰芯，对于重建地球的历史演化以及预测全球气候和环境的演变意义重大。
2009年初，中国建成首个南极内陆考察站昆仑站的消息振奋人心，昆仑站所处的冰穹A地区是南极内陆冰盖海拔最高的区域，被人们称为“冰盖之巅”，也是国际公认的南极冰盖最理想的深冰芯钻取地点。中国第26次南极考察期间，由20人组成的昆仑站内陆考察队就将继续实施《中国南极内陆科学考察站建设项目》中的深冰芯场地建设内容并在冰穹A开展深冰芯钻探的前期工作。据此次昆仑站内陆考察队队长李院生介绍，在气候恶劣的南极冰盖之巅钻探深冰芯是一项艰苦的科学工程，今年的工作主要包括平整作业场地、建立深钻车间、预埋钻探机器等。
中国在冰穹A钻取了深冰芯以后，将开展100万年时间尺度内的全球变化研究，针对古气候研究前沿课题，如中新世的气候转型、生物地球化学循环在全球变化中的作用、气候突变等进行攻关研究。
在南极寻找年代久远的深冰芯是世界各国竞相追逐的目标。迄今为止，已有俄罗斯、日本、英国、澳大利亚、阿根廷等10多个国家，在南极冰盖上钻出了180多个不同深度的孔，取得了一系列冰芯样品。目前钻探最深的孔已达到了3642米，提取年代最久远的深冰芯已接近100万年。
三、探访
雪龙号就像星级宾馆
记者走完“雪龙”号四四周后发现整艘船可分为四个部分，前面是客舱，即生活舱，为船上工作人员和全体科考队员的“栖息地”；中间部分为货舱，约占了整个船体的2/5。随后是机舱，最后面为宽大的甲板平台。曾参加第25次南极科考的余万霰研究员向记者介绍，“雪龙”号还设有邮局、游泳池、图书馆、健身房、室内篮球场、网吧、卡拉OK、洗衣房、手术室等，就像是一座设施齐全的星级宾馆。
投入两亿屡次改造
据了解，“雪龙号”是我国第三代科学考察船，也是我国目前唯一能在极地冰区进行破冰航行的科学考察运输船。船上工作人员告诉记者，1993年，我国以1750万美元低价从乌克兰购得“雪龙”号，前后投入了将近2亿人民币进行了几次改造。据国内有关权威估算，该船现价应在7亿人民币左右。
四、“雪鹰”加入如虎添翼
此次远征南极，“雪龙”号将首次携带我国自备的大载重吨位直升机前往。9日下午，记者在“雪龙”号的甲板平台上见到了“雪鹰”直升机。机械师傅师傅说，“雪鹰”号的加入使得“雪龙”号可谓是如虎添翼。“雪鹰”号可直接进行船岸之间来回运输，更好地满足南极新老三座考察基地的物资保障需求。这也标志着我国极地考察全面进入了航空考察新时代。
五、“雪龙”号小资料
“雪龙”号总长167米，宽22.6米，型深13.5米，满载吃水9米，自重10250吨，满载排水量21025吨，总体马力18000，载重量是10225吨。能以0.5节航速，连续冲破1.2米厚的冰层，可航行于世界任何海区。
六、中国南极科考大事记
1984年11月20日，中国首次南极考察编队由上海起航，同年12月26日抵达南极。12月31日，南极考察队登上乔治王岛，并举行长城站奠基典礼，第一面五星红旗插上了南极洲。1985年2月20日，中国南极长城站落成。
1986年3月30日至1987年1月2日，由12名队员组成的越冬队在长城站越冬，并进行科学考察和观测。
1989年1月26日，中国南极中山站奠基。2月26日，中山站落成。同年，一支20人的越冬队首次在中山站越冬并进行科考。
2002年，中国第19次南极考察历时121天，是中国历次南极考察时间最短的一次。但科考队首次在南极埃默里冰架钻探成功，并收集了大量陨石，在南极冰盖研究、地质研究、陨石研究和南大洋研究方面取得了丰硕成果。
第25次南极考察期间，中国建成了第一个南极内陆考察站“昆仑站”，并对中山站的科考能力进行了扩建。
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