当前在北美、欧洲和日本颇为流行的telematics服务将来到中国。2009年，也被业内人士认为是中国telematics服务产业的元年。
这是一套结合了全球卫星定位系统和无线通信技术的车载智能通信服务，一旦加入其中，汽车将24小时处于卫星监控中，驾车时只需一个口令就可拨打或接听电话，要是不小心迷了路，随时可以获得服务中心的帮助，倘若遇到意外事故，服务中心也会立即代其报警。
通用的中国车主将最先享受到这种互联网式的通信服务。目前，通用汽车和上汽集团、上海通用汽车合资成立了上海安吉安星信息服务有限公司，计划2009年引进美国通用的OnStar系统，为上海通用在中国生产、销售的汽车提供telematics服务。
丰田汽车也宣布了将于2009年在中国导入以 “G-Book”为基础的telematics服务，这项服务最初只有高端车型的车主才能享受，随后会进一步加载到更为广泛的车型上去。
日产汽车与北京道路交通信息中心共同开发的最新实时交通信息系统StarWings（星翼项目）也已经开始实用化，并率先在新款天籁上使用。
此外，在通用、丰田、日产的推动下，还有另外8家汽车厂商计划于2013年之前在中国推出Telematics服务。
竞争的筹码
目前，中国车主对telematics服务仍感陌生，但在北美，OnStar系统的用户已超过了500万人，并且这一数字还在不断扩大，几乎所有通用旗下的2008款新车都有这项服务。
据美国一项汽车专业调查显示，超过75％的OnStar用户表示愿意在他们的下一辆车上安装OnStar系统，并且有接近90％的用户表示会推荐其他人使用该产品。
已经在日本运行了5年的丰田“G-Book”系统也拥有大量簇拥者，截至到2006年底，该服务的日本会员已达到52万人。
本田虽然没有明确表态何时会为其中国车主提供telematics服务，但它的秘密武器库里也不乏类似的技术。目前，本田在日本开展的车载信息服务业务 “InternaviPremiumClub”，即网络导航俱乐部，会员人数已突破53万人。
麦肯锡公司的研究报告称，在理想情况下，telematics服务的全球市场总值将高达1000亿美元，而服务提供商未来将是产业结构中的最大受益者。
这些数字足以坚定telematics服务提供商的信心，并吸引更多汽车厂商涉足这一领域。在国外，几乎大部分知名品牌都已经在尝试开拓这一市场。
目前，Ontar系统在中国的服务价格还没有公布，不过按照美国的标准，每年的使用费根据车主定制的服务项目不同，大约在199至499美元之间。以上海通用庞大的保有量来计算，即使仅有10％的用户安装并使用Onstar系统，这也将是一笔不菲的收入。
不过尽管充满 “钱景”，telemat－ics服务仍然不是一个可以捞快钱的领域，前期的市场推广、技术开发、资源整合及服务成本等都需要高额的投入。据知情人士透露，美国OnStar公司也是在运行6年后才首度盈利。
“从现阶段来看，我们在中国推广telematics服务的出发点还不是为了赚钱，而是希望通过品牌服务来带动整车销售业绩的增长。”上海通用总经理丁磊说。丰田中国的相关人士在接受记者采访时也表示，引进telematics服务是为了加强与客户的联系和沟通，通过向车主提供整体的售后服务，增强品牌的竞争力。
业内人士认为，中国汽车市场正渐趋成熟，整车销售也开始由价格竞争转向服务和品牌的竞争，而能够不断延伸扩展的telematics服务项目将帮助整车厂商赢得更多客户的青睐。
中国挑战
尽管telematics服务在欧美的接受程度很高，但这并不能说明，相同的服务在中国也有大量车主愿意为此埋单。
据统计，在北美约有17％的新车主第一年可以免费享受telematics服务，但在第二年需要付费延续服务时，会有20％的车主愿意选择付费。很难预计在厂商承诺的免费服务期过后，还会有多少中国车主愿意自掏腰包继续为telematics服务付费。
“OnStar承诺在车辆出意外后，车上的报警装置会在气囊打开的同时呼叫服务中心，杜绝出现车主无人救助的情况发生，这项服务在地广人稀的北美接受度极高，但在人流密集的中国却不见得会有市场。”一位熟悉OnStar服务项目的专业人士说。
分析人士认为，现阶段中国车主最看重的仍然是能够提供便利的信息服务项目，比如与衣食住行等相关的公共信息内容，而类似的服务拨打114就能随时获得。相比之下，汽车厂商的telematics服务更擅长远程诊断、紧急救援、车辆防盗等专业性强的、非主流的信息服务。
此外，telematics服务要想形成产业，还需要打造一条由服务提供商、移动网络运营商、硬件设备供应商、软件提供商和内容提供商在内的完整产业链。
这不是一件容易的事。即使丰田和通用在中国导入了telematics服务，并自行研发、生产出提供服务所需的设备和软件预装在旗下车型上，且投资建设好服务中心，也远远不够。
要想顺利推进telematics服务，丰田和通用等服务提供商还需要与移动运营商合作，开通无线网络，使车辆能够与服务中心联网，而在自身并不擅长的内容提供部分，汽车厂商也必须寻找到合适的内容提供商。
此外，已投入巨资并试图开拓telematics服务市场的汽车厂商还将面临来自其他行业的竞争者。这不是一块只被汽车厂商看中的市场蛋糕，目前，国内一些软件商或信息服务提供商已经开始提供类似的实时交通信息服务了。
高德软件新推出的手机MiniMAP导航地图软件免费下载次数已接近50万，到年底将突破100万，此软件就可以接收实时路况信息，并适用于绝大多数的手机平台。今年10月份，这家软件公司还与奥迪联手完成了实时交通信息的准确发布，这也是中国首次在车载前装终端上完成基于TMC（交通信息频道）的事实交通信息发布。
提供手机电视服务的中国移动多媒体广播（CMMB）在酝酿组建全国性运营公司的同时，还计划在明年一季度使用S波段卫星发射信号，将网络覆盖至全国城乡的各个角落。
目前，很多基于CMMB的硬件终端也已经上市。今年6月份，新科就推出了带有CMMB数字移动电视功能的导航仪，将CMMB率先引入了中国的便携导航市场。
要想在中国开拓telematics服务市场，通用、丰田及日产等汽车厂商还需要考虑得更为周全。
{{item.content}}