自打有了高速公路,各种与交通规章有关的数字文字,随处可见,后来又有了GPS的导航地图和语音播报,相关术语更是耳熟能详。
行有行规,业有业章,没有规矩,不成方圆。人命关天的交通规章,理解的要执行,不理解的也要执行。
笔者自驾跑的地方多了,越发体会到交通规章对保护生命财产的重要性,遵守交规的自觉性也日益提高。
与此同时,笔者也发现高速交规和相关标识中,存在一些不合理的问题甚至错误,主要表现为:不科学、不合理、不统一、不安全。笔者试着逐一举例分析,与朋友们交流体会,倘若能得到有关部门重视并改进,岂不善莫大焉。
1、部分路段限速规定不合理、不安全。笔者体会是,我国高速公路是按照车道多少、路况优劣,分别规定时速,最高为120公里,最低60公里。四车道路段限速基本都是120公里;多数三车道路段限速在100——110公里之间,少数限速80公里或120公里;两车道路段,一般限速80公里,部分为60公里、100公里或120公里;隧洞和桥梁限速60——80公里不等。
笔者自驾感觉,鄂湘粤桂部分平原或丘陵地区路况良好、视野开阔的两车道路段限速80公里太低,应该提高到100公里;云贵川山区部分两车道路段100公里或120公里的限速太高,因为车速过快,拐弯处遇上紧急情况很有可能处置不当酿成交通事故,下坡地段尤其危险,应分别降至80公里或100公里。
2、各类限速标识应统一。有的省或路段是按照左右车道限速,有的省或路段则是按照车辆大小限速。笔者认为,按照车辆大小限速比较科学合理,这可以让驾驶员不必为分辨哪个车道限速多少分心,注意力集中在安全驾驶上。并且,这个规定应该全国统一执行,方便驾驶员,有利于交通安全。
3、不少地方、尤其是山区的限速标识和GPS导航语音提示,存在着严重不科学不合理现象,安全隐患较大。这个问题在西南三省比较突出。笔者经常遇见的情况是,按照限速标识或语音提示刚加速没多久,又看见新的限速标识或听到新的语音提示,于是只能手忙脚乱地踩刹车减速。极端情况是,在云南山区,多次在非常短的时间内(不超过十秒),看到或听到限速120、限速100、限速80等三种不同的限速规定。更令人感到后怕的是,有的时候限速标识或语音提示要求在几秒钟之内把时速从120公里陡然降至60公里,一旦后面车辆驾驶员注意力不集中或反应慢,出事故的概率非常高。
这个问题比较突出也比较危险,有关部门应尽快统一修正、重新设置,尤其要全部取消和改正几秒钟之内多次变更限速的荒唐规定,以免发生恶性交通事故。
4、有的路段GPS导航语音提示不完整,只有测速拍照的提醒而无具体的限速要求,这让驾驶员无所适从,为了保险起见,只能将车速降至80公里以内,其结果必然是影响了高速公路的交通流畅,同时也可能造成后车来不及减速而引发的追尾事故。
5、每个高速入口处都应该设置限速标识,GPS导航也应及时通报。否则,刚进入高速的车辆不知应该保持什么车速,既影响高速的流畅,也容易因车速不一引发事故。这类困惑笔者经常遇见,车进高速后,既看不到限速标识也听不到语音提示,在相对长的时间内,只能以其他车辆的车速作为参照。
6、隧洞限速标识和GPS导航语音提示应提前并统一。目前的标识和导航语音提示,各地不统一,经常造成快速行驶的车辆在进入隧洞前急刹车减速的现象。笔者以为,隧洞限速标识和GPS导航语音提示,至少应该在进入隧道2公里前设置或提醒,并在全国统一执行。
7、隧洞进口处两侧的防撞标识应放置合理。经常行驶多隧洞地区的驾驶员都知道,在每个隧洞进口处的两侧,都放置有汽油桶般大小、红黄白三种颜色的防撞标识,但有的地方放置太靠车道或占用车道,这就容易造成驾驶员怕剐蹭防撞标识而碾压另一侧实线的违章。去年清明节期间,笔者回京后收到一条违章通知,大意是在离昆明大约60公里的隧洞处违章,开始不清楚究竟犯了什么规,在交警大队接受处理看拍摄照片才明白,为了躲避左侧占道的防撞标识,车右后轮压了实线。这个违章实在太冤枉,如果不是掉进人为设置的“坑”,那么就是防撞标识放置有问题,需要改进。
8、对所有隧洞内灯光配置,有关职能部门应有强制性要求,以减少事故发生率。笔者在多次长途自驾中感到,隧洞中的灯光配置太重要了,但凡光线好的隧洞,驾驶员就有安全感和操作自信,反之就没有保障。有的隧洞灯光昏暗、有的只有一排顶灯、有的甚至完全没有灯光,黑黢黢一片。这个问题在全国都存在,有关部门应该就此做出强制性要求,以求减少隧洞交通的安全隐患。另外,由于大晴天阳光刺眼反差大,隧洞入口处的灯光应相应提高亮度,以减少驾驶员眼睛对强烈明暗反差的不适应,防止发生意外。
9、冀豫等地应减少限速监控通报,增加区间测速范围。河北河南主要高速基本都是四车道限速120,可不少地段GPS导航语音提示太频繁,几乎每公里提示一次,完全没有必要。笔者感觉,应减少类似的限速提醒,替而代之是增加区间测速范围。久而久之,可以培养驾驶员遵守交规的自觉性,同时减少影响驾驶员注意力的语音“干扰”。
10、应该加强对大车重车违章驾驶的监控和处罚力度。在许多省区的高速公路、尤其是山西、陕西、云贵川三省、G4(京港澳高速)湘鄂段,不少大车重车的驾驶员根本无视高速交规,肆意妄为,经常超速行驶,挤占快车道,造成交通堵塞。在限速监控和占道行车这两个问题上,高速管理部门应把对大车重车的监控作为重点,加大处罚力度,尤其要增加对大车重车的区间测速监控。
11、高速公路出入口的ETC通道位置应全国统一。有的地方ETC通道在左侧,有的地方在右侧,不科学也不安全,应全国统一。
12、在中小城镇和知名旅游景点,GPS不应该有“盲点”。这个问题虽然并不涉及高速公路,但值得在此一并提出。
笔者对两次GPS“盲点”耿耿于怀,存疑至今。一次是去云南元阳梯田,GPS放弃了新修的省道,生生把我们导入原来的旧路。如果说GPS真的没有这段新路的记录也没啥,可是回程我们车子进入新路没有两里地,导航就恢复了正常。经过打听我们才知道,老路要经过元阳县城的旧址,要是都走新路,那么老县城餐饮住宿等旅游收入将大为减少。但是再进一步分析,当地政府或相关部门倒是照顾扶持了当地的的经济收入,但不知他们想没想过,崎岖险峻、上下盘旋、道路狭窄、年久失修的40多公里高山山路,对于游客的生命财产是多么大的威胁,虽然笔者本人非常喜欢类似的冒险和刺激。笔者冒昧猜测,这段道路GPS的“盲点”是“人为”的。
另一次是去贵州黄果树瀑布景区,车下高速,GPS只能导航至离景区还有约十公里的换乘中心,再想往景区进发,要么掏钱换乘景区的交通车,要么掏钱请当地人带车进入景区外围,因为GPS彻底“罢工”。如果说在深山大漠GPS讯号弱倒也罢了,但这种非常没有难度的事情居然发生在著名旅游城市或景区景点,这就匪夷所思了。可能(笔者认为是肯定)是当地有关部门出于“靠路吃路”的考虑,硬是人为地把这个区域的GPS“删除”或“屏蔽”掉了,真是财迷心窍!真是手眼通天!真是胆大包天!
估计类似的问题在全国其他地方也有存在,难道有关部门不想解决之?
13、集思广益,完善改进,高速安全,人人有责。搜集相关数据制定相关交规不是一件容易的事情,除交通职能部门外,相关部门还可邀请各类驾驶员参与路试,然后集思广益制定更科学合理、安全高效的高速交通规则。
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高速公路出入口的ETC通道位置应全国统一。有的地方ETC通道在左侧,有的地方在右侧,不科学也不安全。
这座大桥的相关标识清楚、及时。
这是山区自救匝道的标识。
这个隧洞前的标识清楚、要求明确,但距离略短了点。
这个限速标识就存在不科学、不合理、不安全的问题,因为隧洞很近了,现在限速110公里,马上就要急刹车减速至80公里。
区间测速的标识应该更大更醒目。
各类限速标识应统一。有的省或路段是按照左右车道限速,有的省或路段则是按照车辆大小限速。笔者认为,按照车辆大小限速比较科学合理,这可以让驾驶员不必为分辨哪个车道限速多少分心,注意力集中在安全驾驶上。
隧洞中的灯光配置太重要了,但凡光线好的隧洞,驾驶员就有安全感和操作自信,反之就没有保障。有的隧洞灯光昏暗、有的只有一排顶灯、有的甚至完全没有灯光,黑黢黢一片。这个问题在全国都存在,有关部门应该就此做出强制性要求,以求减少隧洞交通的安全隐患。图为四川雅西高速的一个隧洞,灯光设置科学明亮。
隧洞进口处两侧的防撞标识应放置合理。经常行驶多隧洞地区的驾驶员都知道,在每个隧洞进口处的两侧,都放置有汽油桶般大小、红黄白三种颜色的防撞标识,但有的地方放置太靠车道或占用车道,这就容易造成驾驶员怕剐蹭防撞标识而碾压另一侧实线的违章。
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