这场战争打得愈演愈烈了。
不过战士们兵戈相见要争夺的，不是造车的蛋糕，却更像是用车的蛋糕。
这话说得含糊，我们不妨细细道来。7月6日，阿里巴巴和上汽的“互联网汽车”计划终于不只是听个响儿了，在美丽的杭州云栖小镇，这辆搭载阿里YunOS团队系统化研发成果的上汽荣威RX5智能互联网汽车(OS’ Car)，驶入了人们的视野。而这个结果，来得并不容易。
荣威RX5
笔者遍览阿里与上汽的合作之路，发现“阿里巴巴携手上汽打造互联网汽车”这句口号说了不止一年了，早在2014年，这句话已经被各家媒体广为传播，而那时，正是阿里与上汽达成合作、共谋当下的开端。
遥遥3年前，上汽和阿里就如同雄踞于汽车和互联网企业中的两座巨石，各自拥有相当的实力。2013年数据显示，上汽集团总营收已达5658亿元，保持着较高的增长态势，不知这是否也成为其与阿里实现双向选择的原因之一。时间来到14年7月，上汽集团与阿里巴巴集团在上海签署了“互联网汽车”战略合作协议，共谋未来的“互联网汽车”生态构建。而在那个时候，谷歌、微软已经在互联网汽车生态布局上掀起了国际化的波澜。
15年初，随着两方在互联网汽车平台10亿人民币产业基金的建立，这段合作被加速推进，并进入实质的落地阶段，也正因此，让我们在今天得见这辆号称“首辆面向量产的智能互联网车”的真身。
能连网就敢叫“互联网汽车”吗?
据官方发布的信息，这款新发布的荣威RX5互联网汽车装配了通信网络模块，使之能够做到24小时在线，真正实现实时接入物联网的智能汽车。然而在前装和后装模块接入互联网的普遍趋势下，这真的能成为“互联网汽车”的垄断优势么?一言以蔽之，能连网就敢叫“互联网汽车”吗？答案必然是否定。事实上，阿里将更多的琢磨放到了对前装、后装市场以及其他模式的创新式变革。有两点可以谈谈。
1.前装和后装市场的商业模式变革
阿里官方给出的资料显示，这款荣威RX5，是国内第一个在前装、后装生态中实现“三大免费”的汽车。这三大免费，分别是“车载系统软件和新功能的升级迭代免费”“高清地图精准导航免费”以及“行车和用车产生的互联网应用和服务免费”。在各厂商逐利单一前装或后装市场份额时，追求车联网级别的整体解决方案，这不得不说是给垂直市场挤兑了一番。
2.无人机加盟，空中实时捕获更多路况信息
无人机联合车载系统，实现地空一体的驾驶行为辅助，是未来互联网汽车生态中广受关注的一环。AEE一电航空为阿里的互联网汽车提供了这种可能。据悉，荣威RX5可充当无人机飞控平台，完成无人机的一系列操作。反之，被放飞的无人机能够跟踪汽车，采集实时路况信息，并将周围环境的航拍信息传输到车内显示屏。
表面争的是车外，实质争的是车里
爆发，这个词在互联网时代的各个领域遍地开花，其中当然包括智能汽车。上半年，太多狂拽酷炫的概念车模型亮瞎了笔者一众的眼，笔者甚至在一场发布会上看到了方形的方向盘，当即觉得方形的轮子就在前方……然而这些假象不能造就搅动市场的真正漩涡，因为一些更实际的动作告诉我们，相比于那个酷炫的壳子，商家更看重的是壳子中的人和这个人占领的车内时空。
在发布会现场，马云表示，“过去的二三十年，人变成了机器，我们希望未来的二三十年能够把机器变成人，让机器加入智慧，让汽车变得更加智能。汽车一定会成为人最重要的合作伙伴。今天的手机因为加入操作系统以后，手机80%的功能跟打电话、通信都没有关系。未来的汽车加入YunOS操作系统以后，80%的功能跟交通应该没有关系。 ”
这段话很好地诠释了阿里打造互联网汽车的初衷，交通只是其中一部分，甚至是一小部分。正如智能手机早已不再是打电话的工具，笔者猜想，智能汽车与之殊途同归。曾有位受访者这样提到：“自动驾驶的目的就是将人类从日常驾驶消耗的时间中解放出来，而这段时间，将被基于车联网的综合车载系统所填补。"
这是一个争夺入口的时代，继PC、手机、平板，甚至连AR、VR眼镜都囊括进来，这些能够承载内容和商业价值的平台和入口，试问哪个不是商海必争之地？诚然，车内入口更是如此，且其价值是远远超越平板、智能穿戴入口的存在，这是毋庸置疑的。据了解，阿里YunOS为荣威RX5开发的系统中，整合了包括实时路况、在线娱乐、移动支付等一系列功能模块，其占领用户“车内一小时”时空金库的野心非常明显。笔者不禁想问一下，阿里是不是想把淘宝搬到车上卖货去？这个问题可能还真说不准。
几座大山如何分工？——高德搞路况，上汽出整车，马云负责数钱
说到资源整合，单从此次高调的互联网汽车布局看，阿里这一票干得还是比较稳扎稳打。据了解，YunOS系统支持车道级导航，桥梁、隧道甚至地库的快速定位，实时路况以及大数据分析下对于不同用户的定制化服务等。这些功能，其实是多方共同支援的结果。
数月前，千寻位置借力北斗发布的一系列高精度、高分辨率定位服务引发了各界关注，公司其实有着其双重基因的先天优势，在各领域亟需高精度服务辅助的当下大有可为。官方资料显示，YunOS的车道级导航、室内快速定位等重要的有技术门槛的车用导航定位服务，都来自于千寻的技术支持。截止今年5月，千寻已投资建设完成了近600座基准站整合及北斗升级改造或新建，目前已初步完成了全国基站的“一张网”建设。直接于系统中集成这种高精度定位导航服务，减少了前装、后装等附加过程的内耗。
同时，已收归阿里门下的高德方面也表示，目前已将自身具备的海量交通及路况信息置入，为汽车实时响应“高鲜度”的路况信息提供支持。此外，高德长期追踪C端用户数据，通过大数据挖掘，能够针对不同用户和驾驶场景，推送对应的多媒体娱乐选择。
基于高德数据的路况导航
上汽与阿里的合作，在当时正是响应了国家对于国有企业改革的号召，用互联网+思维使传统与新兴强强联合。而上汽集团优质的整车和零部件开发，以及汽车贸易链资源，是互联网公司难以企及的。上汽长期以来在营业额水平上稳中有升，占有雄厚市场地位，阿里与上汽的合作并不吃亏。
至于马云爸爸，整合了旗下诸多优势资源，光是将阿里平台优势和C端的海量用户资源选择性地移植，笔者就难以想象其中有多少玩法可图。所以……就让他安静地数钱吧。
结语
现在，地图导航还是集成在汽车控制台的一块面板上，会不会在某一天，基于AR技术，导航线路直接就用虚拟箭头标示在驾驶员眼前了呢？天方夜谭都在成为现实，谁能说不呢？这就是未来嘛。（文|泰伯网 思佳）
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