3sNews讯 对于可回收火箭，SpaceX和蓝色起源最近广受关注，那中国是不是也在做这方面的研究呢?答案是肯定的。
中国可回收技术现状
中国运载火箭技术研究院研发中心一直在预先研究、创新发展方面低调布局，研发可回收火箭，此外，该研发团队还进行新概念运载火箭、新概念飞行器的研究。
中国运载火箭技术研究院研发中心的可回收火箭项目始于2011年，和Space X公司提出的可回收火箭研发计划几乎是同一时间。中国运载火箭技术研究院研发中心在开展可回收火箭项目研发之初，便调研了国内外在可回收火箭方面的一些国外相关公司的研发状况。分析国内外研究方案，火箭的回收方式一般有三种：降落伞式、垂直降落式以及给火箭安装“翅膀”的方式。
研发中心进行运载火箭子级回收群伞空投试验
中国运载火箭技术研究院研发中心目前采用“两条腿走路”的方式，采用降落伞+气囊和垂直降落两种方式进行研发。去年年底，我们过成功完成了运载火箭子级回收。
“就目前来看，我们在‘降落伞+气囊’方式上的进展会快一些，去年完成的热气球投放试验只是一个缩比试验，但验证了我们使用大型群伞的技术能力。总体而言，我们的可回收火箭研究还处于关键技术攻关阶段。”中国运载火箭技术研究院研发中心可回收火箭团队负责人申麟说。
对于垂直返回的方案，中国运载火箭技术研究院研发中心已经完成了系统的方案论证，并且完成了相应的仿真研究。
可回收=成本降低?
自从蓝色起源和Space X相继实现火箭回收之后，公众便欢呼，廉价太空时代已经到来。但申麟对此并不乐观，“第一，‘猎鹰9号’是一次性使用运载火箭，它的零部件，包括发动机等并非按照重复使用来设计的。可回收火箭的设计，要从源头上就用可重复使用的标准来设计;第二，‘猎鹰9号’返回后，它的结构、发动机需要检测、维护，部分零部件可能需要更换。重复使用会带来火箭回收、维护成本，与一次性使用相比，‘猎鹰9号’重复使用是否能降低成本，尚未可知;第三，测算过‘猎鹰9号’发射、回收过程后发现，在不同的任务轨道和返回地点情况下，它的运载能力损失在30%以上。Space X海上发射、回收那次，那么大规模的火箭只搭载500多千克的一颗小卫星。”
“按照目前的状态来看，Space X公司的可回收火箭发射计划还面临多重困难，发动机需要重新设计，箭体的监测、维修标准的制定，伺服系统的维护代价等。此外，重复使用的次数也需要进行考虑，重复使用一次，还是十次?如果仅仅是在一次性火箭的基础上进行改进的话，那么问题很大，成本会很高。”(整理|3sNews 张瑜奕)
{{item.content}}